文 | 来源·车市在线 本站作者
驾驶是凯迪拉克CT5的灵魂，也是它的安身立命之本。凯迪拉克为了树立CT5运动的形象，在各方面可谓是不计成本的投入。
为了达到50:50的前后配重，凯迪拉克CT5采用了前置后驱的布局，发动机和变速箱部分放置于前轴之后，平衡前后轴的重量分配。而这台2.0T的发动机拥有最大241匹的马力和350牛·米的扭矩，10AT变速箱是目前乘用车挡位最多的变速箱之一。
有人说，凯迪拉克CT5是一台买了之后不需要改的车型。他指的就是凯迪拉克CT5配置无可挑剔。凯迪拉克CT5配备了米其林PS4S轮胎、Brembo刹车卡钳、MRC主动电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器、可变传动比转向齿条。如此高质量的配置，何须改装？
在市区行走的时候，凯迪拉克CT5表现出来的性格就是不急不躁，只要你不狠狠催逼油门，你会发现它的平顺性相当出色，如果不看HUD上的转速显示，是很难发现它其实一直在升挡。
不过，由于10AT变速箱属于前密后疏的设计，又加上TCU热爱升挡的设定。凯迪拉克CT5在突然全油门再加速的工况下，跟脚程度不如3系，只是达到一般家用车的水准。
山路是最能体现凯迪拉克CT5独特魅力之处。凯迪拉克CT5给人最大的感受不是灵活，而是深不见底的操控极限。如果说阿尔法·罗密欧Gliuia犹如手术刀般精锐敏感，那么凯迪拉克CT5就如玄铁重剑一般重剑无锋，大巧不工。
