文 | 来源·车市在线 本站作者

缺点是如何协调的问题。在一定程度上，难以保证产品能够满足消费者需求，满足投入产出效果。

但合也有合的问题。很多研发投入是若干年后见效，领导者容易在任期短视化而减少研发投入。鱼与熊掌不可兼得。如何协调？广汽力求找到平衡点。

冯兴亚认为，能够找到一条又能够发挥研、产、销分离的好处，同时又能够减少研、产、销分离的弊端。

作为战略布局者之一，冯兴亚对改革的周期与困难，有着充分的认知与预期。既要对管理格局进行调整，又要对管理责权界面进行重塑，推进管理模式的再造，对不同组织进行融合。但这并不影响效率。

广汽倾全集团资源支持自主品牌，谋求的是“传祺”品牌健康、长期、可持续地发展。此次改革也体现了广汽坚定国际化、数字化发展道路的决心。

变与不变；新能源+国际化

自主品牌之外，从中长期来看，广汽整个战略方向和定位，即“1513”战略没有改变。其中，电动化、国际化、智能化三大支撑也没有调整。冯兴亚认为，增加一些数字化和共享化内容，属于丰富的范畴。

与广汽传祺逐渐回暖不同，广汽新能源的快速崛起，成为车市寒冬中的一抹亮色。

“十三五”初期，广汽集团面临着电动化的巨大压力。随着政策助推、技术突破，广汽也开始全面调整，以重要战略来推电动车和新能源汽车。在电动车上，广汽集团走出了销售体系与制造体系相对独立、研发体系一条龙的道路，现在来看行之有效。

目前，Aion LS上市三个月，单车销量已经排在第三了，但冯兴亚认为，这不足以反映它应有的实力，为什么？新能源的市场销售特点，具有明显的大客户市、政策市的限制。如果剔除保护，纯属是个人用户，Aion LS应该排第一。因为这是一款真正的为新能源消费者打造的车型。“销量的增长反映了它的实力，但不能完全反映它的全部实力。”下一步广汽新能源的健康发展，冯兴亚认为是可期的。

当然，国家政策收紧，对于一个新兴行业肯定会有一定影响。尽管广汽不是靠政策、靠补贴的生存发展，但从行业健康发展的角度上讲，冯兴亚认为，新能源汽车的发展需要政策给予继续的支持。

谈及新能源今年销量目标，冯兴亚表示，企业有的时候考虑的，不是能不能卖得出去的问题，而是还能不能卖的问题。一方面，对于广汽集团而言，新能源是广汽发展战略，要在新能源市场找到一定位置；另一方面，政策变化带来的补贴减少，广汽新能源替消费者承担了成本。这一切是为了消费者，为了企业长远发展，但据此冲量也没有必要。

在国际化上，广汽成立了国际事业本部，将其上升为集团管理。国际化是广汽“十三五”期间，企业三大突破目标之一，但受国际政治环境影响，走得并不顺畅。

此前，广汽国际化战略，按照美国市场与“一带一路”并行推进，欧洲市场放最后。现在受“中美贸易摩擦”影响，暂缓出口美国，国际化也面临调整。

新的机构到位、人事调整以后，新的国际化路线也在梳理之中。现在“一带一路”又是什么地位？一切正在紧锣密鼓做这个研究。

冯兴亚强调，如果说“十三五”期间，国际化寻求突破没有达到理想目标的话，“十四五”在国际化上是一定要取得成效。

在他看来，中国市场很重要，“窝边草”必须吃，但国际化这条路早晚要走。中国市场占据全球市场的1/3，靠1/3的市场和世界巨头100%的市场竞争，显然处于劣势。但是路线怎么走，还需要进一步探讨。

以前欧洲市场放在了广汽国际化最后一步，现在冯兴亚提出了一个新的可能，他有一种模糊的预感，觉得欧洲市场反而有可能先行，而判断的依据就是电动车。