文 | 来源·车市在线 本站作者
在动力部分，上汽MAXUS G20搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，匹配ZF 8档手自一体变速箱，最大马力224ps，最大扭矩350N·m。教授在工作人员那了解到，它的百公里加速为9.8s，对于其2.3吨的车身重量，表现还是能接受。
无论是动力输出还是刹车制动力，都是非常线性。尽管是深踩油门的情况下，它也不会给你很猛烈的加速感，一切都是来得那么平稳、舒适。刹车的感觉也是同样如此，刹车力度更多的体现在后半段，在没习惯的情况下，总会感觉刹车力不足，但习惯过后，则会避免较多因刹车过于灵敏而造成车内乘客的不舒适感。从容不迫的调性，也正符合其旗舰MPV的定位，为车内乘客提供极大的舒适性。
为了让司机驾驶时不那么乏味，上汽MAXUS G20配备了换挡拨片，这在MPV里面极为少见的。经过实际体验，在手动模式下，尽管转数已经达到5000rpm，但变速箱并没有要介入或干扰的意思，驾驶者对它还是有着极大的可控性。不过教授发现，在高转速的情况下（3000rpm以上），它的发动机声音来得也是相当明显，从前端传来的发动机声，尽管是坐在第三排上，也能明显的听到。
在底盘质感上，给人的感觉可以用一个“整”字来形容，得益于后悬使用的多连杆独立悬架。在过那种大起伏的时候，悬架能很好的把车身拉住。但在颠簸路面上，它则表现得不那么从容，悬架面对众多的细碎颠簸不知所措，车内的弹跳感也随之增多。
总结：作为一辆MPV，动力性能注定不是它所注重的方向。大通G20平顺的调校，也为是为舒适性提供了不少帮助。但稍有不足的是发动机噪音以及对路面细碎颠簸的处理，如果对着两方面劣势都处理妥当，车内乘客的体验则会更上一层楼。
