文 | 来源·车市在线 田世英

前文提到，丰田的EV技术在全球都是领先的。同时，C-HR EV和奕泽 E进擎还传承了丰田的“高QDR”（Quality品质、Durability耐用性、Reliability可靠性）基因。比如在PCU控制单元上，得益于丰田在混合动力累积的技术经验，它对能耗的控制会更加缜密，配合总容量为54.3kWh的电池，C-HR EV和奕泽 E进擎在NEDC工况下测出百公里耗电仅为13.1kWh/100km。

燃油版C-HR和奕泽IZOA本身就是强调设计、年轻和驾驶乐趣的“新物种”，二者在驾驶性能方面的表现已经非常优秀。而C-HR EV和奕泽 E进擎由于电池布局在底盘下方，车身抗扭刚性比燃油版C-HR和奕泽IZOA提升20%，重心比现款降低34%，为操控性带来积极影响，同时还进一步提高了乘坐舒适性。此外，C-HR EV和奕泽 E进擎特别对油门开度方面做了精准调校，让用户在不同路况下，感受到细腻、平顺的加速体验。

在试驾过程中，我们能明显能感觉到C-HR EV和奕泽 E进擎的抑制侧倾能力非常突出，无论是高速出入弯还是紧急变线，都能保持相对稳健的车身姿态。实际上，TNGA架构下的丰田产品，“好开”也是一致让大家交口称赞的，有了纯电动+TNGA的双重加持，C-HR EV和奕泽 E进擎自然能让驾驶者更加易于上手。

在这个万物互联的时代，车联网肯定是少不了的，C-HR EV和奕泽 E进擎基于DCM（数据通信模块）实现的"丰云悦享"车联网服务，能够提供管家式的守护服务和十项智能互联体验。诸如车况查询、远程控制、保养提醒、防盗提醒、被盗追踪等功能都不在话下，而且这些功能服务还是24小时365天全天候提供的。另外，C-HR EV和奕泽 E进擎的车主，还可以通过手机上的“丰云行“APP为车辆预约充电，以及随时随地查找充电桩、确认剩余电量、续航里程。