文 | 来源·车市在线 本站作者

车市在线讯：“大厂入局”总是会令人格外兴奋，庞大的体量和巨大的用户群体是花钱买不来的基础，在迎来丰田EV元年的时刻，“丰田粉儿”也迎来了令他们信任的电动车。传统车企近年在新能源领域频频发力，却总是雷声大雨点小，大家正在期待着丰田这样的传统车企做点改变，改变就来了——C-HR EV、奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e三兄弟齐上阵。

在基本信息方面，丰田为三款新车均配备了54.3kWh 三元锂电池组，电池厂商为松下，NEDC 综合续航里程为 400 公里，百公里最低电耗为 13.1kWh/100km。新车搭载的永磁同步电机最大功率达 150kW，最大扭矩为 300N·m，0-50km/h 加速时间 3.4 秒。

一、技术基础

在电动车的技术层面，安全是先决条件，丰田从结构刚性、温度管理和充放电策略三个方面着重入手，以增强三款车型的可靠性。

通过将高电压线路设置在电池包中央部的设计，和用冷风管把电池包内部包围起来的构造，从结构设计源头增加了电池组对侧面撞击的耐受性。另外，电池组也被设计为车身骨架的一部分，在提高车身刚性的同时也提高了。

将大容量的电池包安装在车辆中央的下方，不侵占车厢空间的情况下，还有助于降低车辆重心，而将电池组设计为车身骨架的一部分，则进一步提高了车体刚性。丰田的数据显示，C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e车身的抗扭刚性较同款燃油车型提升了20%，重心高度较燃油车型则降低了14%。

由于电池组处于底盘底部正中间，其下方还覆盖着箱梁结构。这不仅进一步增加整体电池组和车身的刚性，还保护了电池组免受来自下方的各种伤害。

而在电池衰减这个先天特性之下，丰田也进行了相应的优化。随着使用次数和年限的增加，锂电池的性能会出现明显衰减，电池容量变小，同时充放电的功率下降。为了最小限度地遏止电池容量的降低，丰田参考了普锐斯等车型的成熟经验，在电池组温度管理和充放电策略上进行了特别的优化。