文 | 来源·车市在线 田世英

车市在线讯：

是什么让人不敢选择一辆电动车？

也许是隔三差五的自燃，让人望而却步；也许是电量不足的焦虑，令人时刻担忧；又或许是电池容量的迅速衰减，使人终日烦心。这三大电动车的软肋，是阻碍其进一步普及的关键。

对于这些问题，新能源领军企业丰田有其独到的解决方案。从1997年推出世界上首款混合动力汽车“普锐斯”至今，丰田在新能源领域已经积累了深厚的技术底蕴。这些电动化核心技术“内外兼修”，既根植于电池、电机、电控核心三电领域，又外化于驾驶操控、智能网联以及行驶质感。

2020年，是丰田的“EV元年”。丰田C-HR EV、奕泽 E进擎、UX 300e三款车陆续强势上市，并开展2020丰田技术空间，通过资料与实地体验，向外界进一步展示丰田电动化核心技术。

燃油车时代的巨头丰田，已经向着新能源的“蓝天愿景”转型。无论在哪个领域我们都清晰可见，丰田依旧是那个“开不坏”的丰田。

[·告别忧虑 丰田EV科技构筑安全堡垒·]

一辆电动车的技术如何，“内在”是关键。

从1997年第一代普锐斯量产至今，丰田的电动化车型全球累计销售已经超过了1400万辆，却没有发生一个电池起火的案例。这都得益于丰田杰出的电动化核心技术，为用户构建起了坚强可靠的“安全堡垒”，呵护每一次出行。

三电系统是一辆电动车的核心科技，分别为“电池”、“电机”和“电控”。经过数十年沉淀与研发，HEV混动车给丰田带来了丰厚的三电系统研发基础。丰田在三电系统的研发上秉承小型化、轻量化、集成化的理念，目的是提升整套系统的效率。

在电池上，第一代电池单体采用了圆形Ni电池，到了第四代已经优化为方形LI-ion电池。此外丰田在混动系统中加入升压转换器，从而降低电池额定电压，减少电池单体数量。

在动力控制单元（PCU）方面，丰田同样也是遵循低损耗、轻量化和低成本的开发原则。具体来说，第一代PCU的体积高达17.4L，而发展到第四代，体积几乎缩小了一倍，仅为8.4L，同时输出功率密度则提升了2.5倍。

掌握了核心科技的丰田，在新能源时代步步为营。三电技术过硬，安全性更是电动车的重中之重。无论是在哪种风险试验，丰田都有独特的经验与层层把关的技术支持。可以这么说，选择丰田就是选择了安全。

随着电池技术的发展以及续航里程的需求升级，电池能量密度不断提高，但更大的能量密度也将带来相对较高的安全隐患，尤其是纯电动汽车庞大的电池组，更是将这一隐患进一步放大。

在设计之初，丰田EV就预先设想各种各样致使电池包受到撞击的原因。

除了被动的保护之外，主动保护也是必不可少的环节。丰田EV针对电池组单体的电压、总电压进行双重监控。同时，还针对电池组块进行监控，组成了三道强大的监控网络，实时控制电池组的各项信息。

电动车最大的弊端就是电池衰减，不仅仅是续航会变短，保值率也会因此大打折扣。丰田拥有解决电池耐久性问题的先进技术，以及高效的充电系统。燃油车领域创造“保值神话”的丰田，在新能源时代亦如是。

在电池的充放电部分，丰田使用了智能控制系统来管理这个全过程，让电池组充放电幅度都并非完全的从0-100%，同时，丰田还增加了电池状态提醒功能，这样就避免了过充和过放的伤害，还能让电池的电量在最佳活性区间内使用。