文 | 来源·车市在线 田世英
车市在线讯：在这百年不遇的大变革年代，丰田的姿态无疑是代表了一种改变的力量，而且正在撬动世界汽车格局的变化，它所主张的电动车普及，正是产业转型的基本理念和方向。选择中国作为电动车元年的起始点正当时，符合现实之需，时代之唤，潮流之趋。
今年，丰田把自己定为“全球电动车元年”。惊动业界，意味产业之变的大幕已然拉开。引人关注的是，这已成为焦点，即把元年启动放在中国，首次落地在三款全新电动车（奕泽E进擎、C-HR EV、雷克萨斯UX300e）上，表明丰田对进军电动车产业的整体态度，包括战略和目标在内。
△今年6月，丰田技术空间在常熟研发中心举办
此举，可谓无声胜有声。让喧嚣的“电动车热”清醒、理性、反思起来？
为什么？人们不禁要问：丰田为何把“电动车元年”选择在中国？时间为何是2020年？难道是为了销量和市场？
这关乎产业命运和选择，事关产业演变的重新认知和思考。那么，丰田如何决策，又是怎样想的，如何做的？
“小车战略”与“第一要务”
丰田是个不说大话的汽车公司，却善于让“产品说话”。进入中国近20年，不算最早，但属于后来居上者；规模不算大，但发展后劲大，谁也不敢小觑；发展速度不快，但产品力强，稳健持续，受到消费者青睐。从产业发展态势和技术优势及未来战略三个维度观察，无论是制造技术，还是产业转型，乃至可持续性等，诸多事实表明，丰田不仅是产业发展的引导者，还是产业转型的先导者，更是产业创新的探索者。
△丰田把全球电动车元年”的启动放在了中国
丰田进入中国恰逢新旧世纪交替之际。相对于大众在华的“制造战略”、通用推行的“速度战略”，丰田属于晚来者，没有先发优势，但丰田本着“小车战略”的思维，定位“让消费者喜爱的车”，打的是“产品+服务”的牌。在不到20年的时间里，在各细分市场表现优异，收获了消费的认可，各类车型跻身畅销之列，有口皆碑。尽管如此，还坚持“小车战略”不变，并增大小车比例，提升产销总量40%以上，在驱动方式和运营质量上堪称行业的模范生。
△在西方市场成功的丰田把发展电动车的重心转向中国，表明丰田开始回归东方
这是一种产业现象，是继大众和通用之后的“丰田现象”，代表了中国汽车产业发展不同时期的特征，即“大众的制造现象”，“通用的营销现象”，如今则出现了“丰田的新能源车现象”。这是预料之中，却又是意料之外的事。但决非今日，早在十年之前，甚至更早的时候。丰田进入新能源汽车领域众人皆知，但谁也没有想到丰田的电动车元年居然选择在中国，这意味着百年一遇的产业巨变就在眼前，令全球汽车，西方汽车界都为之震惊，这是为什么？
