文 | 来源·车市在线 田世英
△丰田善于让“产品说话”
首先，这意味着世界汽车的重心转向中国，如今不仅是汽车制造大国，也是汽车消费大国，中国市场事实上早已国际化；其次，在产业转型中中国是风向标，如今不仅是电动车产业已经形成规模，而且是全球最大的电动车市场，销量占世界总量的一半以上；再是，在西方市场成功的丰田把发展电动车的重心转向中国，表明丰田开始回归东方。这种变化，既是趋势，也是潮流。
△在驱动方式和运营质量上，丰田堪称行业的模范生
“中国最重要。”这是2011年丰田章男在常熟丰田研发中心（TMEC）奠基仪式上的开场白。他说，“推进丰田环境技术的国产化研发是当务之急。”为此， 投入之大，手笔之大，力度之大，堪称外资车企在华前所未有之举。就规模而言，属于丰田全球研发体系中最大的研发中心。足以证明“中国最重要”的分量。今天看来，丰田的行动兑现了这句庄严的承诺。但在当时，人们并没有意识到混合动力技术的重要性，还仅仅是被看作节能车，而今人们才意识到，干电动车绕不开混合动力为基础的技术，就像丰田把研发电动车、燃料电池车、混合动力车放在一幢大楼里的寓意，这是分不开的整体概念，只是楼层不一样而已。
“技术空间”与“零差价”
混合动力技术是丰田的王牌。但国产化的过程有点慢，长达四年之久。外界有不同说法，也有过质疑。究竟怎样，通过丰田“技术空间”解析，化解疑团，就像当年桑塔纳国产化一样，需要在 “在清水里泡三次，在血水里浴三次，在碱水里煮三次。”惟有如此，才能可靠。故一经推出，丰田混合动力车成了行业标杆，成为巅峰，难以被超越。迄今为止，全球1500万辆丰田混合动力车，无一故障，国产混动，口碑甚佳。
△丰田普及车辆电动化的四个节点
这就是丰田。试驾丰田混动车与燃油车没差别，不用改变驾驶习惯，开车乐趣不受影响。这种神奇业已成为佳话。但更神奇的是，作为一项新技术的应用和成本的提升，丰田在推出国产混动车时售价与燃油车价格一样，外界盛赞“零差价”，受到广泛赞赏，促进了环保车的普及。此举再次佐证了丰田的“小车战略”并非狭隘，而是一种思想和价值理念。
在丰田人的观念里，技术是为人服务的，首要的是被大多数人所能接受。就像丰田高层每次在接受媒体采访时都要被问到无人驾驶的问题。回答是，这项技术我们早就有了，但不能替代人，只能是辅助。丰田的务实，从不虚言，但总是暗自超前却不说。同样，当互联网汽车炒作得纷纷扬扬，丰田其实在十多年就已经推出G-BOOK，e-CRB，不仅在汽车互联早有研究和应用，而且在营销和服务数字化技术的应用上早就进行了一场革命。在工业4.0当作先进制造技术被引入汽车业时，丰田推出的TNGA被当作精益生产方式的升级版，再次走在行业的前列备受关注。
