文 | 来源·车市在线 田世英

同时，丰田的电池温控系统应用了冷媒冷却系统，在减轻电池组重量的同时，相当于在电池包周围安装了一台空调。在外部高温的情况下，让电池温度低于外部环境温度。要知道电动车自燃，主要原因就在于散热不充分。

在寒冷的冬季，每个电池单体下方的电加热装置则会对电池进行升温，在8小时内，能够从-30°C升温到-12°C，这样，大家再也不用担心电池充电速度慢。这意味着，不管你是大热天在海南岛行驶，还是大冷天在东北行驶，丰田EV车型的电池续航都不会受到太大的影响。

C-HR EV/奕泽 E进擎：好开好玩 驾趣十足

在今年4月底，广汽丰田率先发布了丰田在国内推出的首款纯电SUV车型：C-HR EV，时隔一个月后，一汽丰田也发布了旗下首款纯电SUV车型：奕泽 E进擎。这对"孪生兄弟"都诞生于TNGA架构下，也都是丰田不乏诚意的纯电动车型。价格上，广汽丰田C-HR EV总共推出了五款车型，在享受国家补贴之后价格区间为22.58-24.98万元；奕泽 E进擎则推出了3款车型，享受国家补贴后售价区间为22.58-25.38万元。本次我们试驾到了这两款车，下面咱们就来看看，这两辆出自丰田的纯电动车有哪些可以打动消费者的地方。

首先，提到C-HR和奕泽IZOA，它们给我印象最为深刻的，还是这两辆车的设计感。即便C-HR和奕泽IZOA上市已经有了几年时间，但在公路上的回头率依然很高。此次，C-HR EV和奕泽 E进擎的整车外观都基本延续了燃油版的设计思路，依然前卫动感。作为纯电动车，C-HR EV和奕泽 E进擎在前脸部分采用了“EV”元素，更加凸显环保语言；此外，为了达到更好的能耗水平，两车在侧裙、尾部、轮圈等部位都采取了降低风阻的设计，使风阻系数从燃油版的0.333Cd，降低至0.295Cd。

在内饰上，C-HR EV和奕泽 E进擎基本沿用了燃油版车型的设计，做工用料在小型SUV级别中属于上乘水准。为了彰显EV的身份，二者也做了一些明显改变：第一就是它们的仪表从燃油版的指针+液晶组合变成了12.3英寸全液晶仪表；此外就是它们的换挡机构从之前机械挡杆变为了与普锐斯相同的电子挡杆，更加小巧紧凑，也提升了车内的高级感。