文 | 来源·车市在线 本站作者

车市在线讯：几天前，2020丰田技术空间如期举办，作为丰田中国每年都要举行一次的技术解析会，它不仅能使国内消费者对丰田产品和技术有更深入的了解，同时也能昭示丰田在中国市场发展的技术前瞻和品牌愿景。

近些年，丰田在中国布局新能源车型、提升旗下电气化车型占比的速度明显加快。所以继去年以丰田双擎E+（PHEV）技术解析主题之后，今年的丰田技术空间也将电气化进程更近一步：“E路，不辜负”成为了本次技术解析会的主题，丰田中国在本次的解析会中，向与会媒体分享丰田EV产品的核心技术，发布自己在中国的EV战略目标。

2020年4月20日，丰田正式公布将EV技术命名为“E进擎”之后，4-5月间，丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX300e陆续上市。

绕不过的安全话题

近些年，中国市场EV纯电动车型的发展风向一直在变化，最初，单次充电的续航能力几乎就是消费者评判一部电动汽车优秀与否的唯一标准；而在近些年，频频发生的自燃事故让消费者对电动车动力电池稳定性提出了质疑，甚至引发了前所未有的信任危机。毕竟对每一位驾乘人员来说，“安全焦虑”都是比“续航焦虑”更为严重的问题。

在这种风向下，众多厂商和评价机构也将风口转向，安全性是否经得起考验成为了评判一部纯电动汽车非常重要的考核标准。

一部纯电动车，身上最重要的部件就是动力电池，而电池的靠谱与否，也与电动汽车本身的安全性有非常直接的关系，公开数据显示，在去年5~7月之间，国内的新能源汽车安全事故在已查明车辆着火原因中，有一半以上车辆起火源于电池安全性问题，发生起火事故时车辆的状态涵盖了行驶、静止与充电各个使用状态。

而丰田，一直致力于确保旗下车型的安全性能，针对EV纯电动车型的动力电池安全方面，也有颇为成熟的应对，在TNGA的架构下，丰田针对电池组的寿命、安全、续航等方面都做了专门的调整。

基础的续航能力方面，三车搭载的均是54.35kWh的大容量电池包，13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平，在NEDC工况下，续航里程可达到400公里。数字谈不上激进，但背后的权衡逻辑依旧贯穿了丰田的中庸之道。

动力电池性能高效与否，核心中的核心是电芯，三车均装配的是松下电池，对新能源车型有了解的朋友一定都知道，特斯拉旗下现有车型配备的几乎都是松下的电芯。而究其原因，是因为松下电芯单体的一致性是业内公认非常出色的，不仅电池不易出现故障、电池容量保持比率更高、电池热稳定性更好且电池循环寿命更长。结合到实车而言，就是综合性能极优。

不过丰田三车使用的电芯都是改进过后的方形电芯，一个电池包内的数量仅为288颗，电芯数量的显著下降意味着单颗电芯体积的提升，带来的直接好处就是电芯在电池包内的布局就可以安排得更加科学，从而缩小电池包的体积，提升电池包的散热效率。

纯电动车自燃的原因中，有相当大一部分比例是以为电池包遭受过严重撞击，继而导致电池包内电路短路。丰田的大容量电池包安装在中央的地板下方，电池包本身是采用了增强材质的箱梁结构，外部还被骨架结构所包裹，保护电池包不受托底或撞击等情况的影响并与车身骨架形成了一体，最大限度确保电池包免受来自路面上的各种干扰。

而为了防止电池包内部在受到巨大撞击时起火，丰田EV车型的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，进一步降低碰撞所引发的风险。