文 | 来源·车市在线 本站作者

但丰田自己也非常清楚，一枝独秀不是春，“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”，这就是丰田推进电动化战略的一切出发点。

在宏观政策上，丰田开始开放其在电动汽车领域的知识产权，2015年开始无偿提供氢燃料电池相关的技术专利；2019年开始无偿提供在HEV开发过程中积累的电机、动力控制单元、系统控制等电动化相关的技术专利；同年与比亚迪签收合作共同开发纯电动车型，丰田积累的车辆电动化技术逐渐开始被其他厂商应用并结出硕果。

而在电动车最为关键的动力电池领域，除了松下，在中国市场的丰田与宁德时代合作开展电池供应和新技术开发。在电池回收再利用领域，丰田开始与中国企业正在进行商业化的可行性研究，在未来愿景中，丰田希望通过“建立价值链体系”以及“可充分用尽旧电池的技术”建立回收、检测、再次利用机制，最大限度地发挥种类各异的旧电池的功效，实现电池循环型社会。

总结：面对电动时代的汹涌热潮，丰田的动作似乎却远远称不上不上激进，但厚积薄发从来都是丰田的态度，毕竟丰田有着颇为丰厚的家底。

从1997年的初代丰田普锐斯开始，油电混动HEV开始进入公众的视野并在之后的岁月中逐步推广到旗下的其他车型之上，战功赫赫；2012年，插电式混动PHEV双擎E+的推出，在原有HEV的基础之上将混动技术再拓展一步；2014年氢燃料电池车HFCV“氢擎”实现全新突破。多年来，丰田在电气化的技术革新的步伐一直走在行业前列，但社会责任感，始终是丰田权衡上市要素中最为重要的一点，快节奏慢应用是丰田技术应用特质。

所以，基于丰田这23年电动化技术和TNGA架构的依托，丰田纯电动技术“E进擎”同样是丰田熟稔纯电动技术之后的成品展示。而2020丰田技术空间，正是对这一成品的集中展现和探讨盛宴。