文 | 来源·车市在线 本站作者

除了起步加速环节，丰田同样针对不同路况进行了不同的油门调校和模式，全新开发的油门控制系统，能够做出与专业车手相仿的顺滑、细微的操作，在城市中遇到跟车或者低速蠕行不需要右脚频繁在加速踏板和刹车踏板之间移动。而在面对连续弯道、高速巡航等需要加速的场景中，油门控制系统同样能给你细致而又充沛的动力迎合你的驾驶意图，大大提升驾控体验。

“动能回收系统力度”的调节器，分成了SMALL、MIDDLE、LARGE这3个级别。在不同的级别中，踏板开度与电机扭矩输出、制动能量回收等系统相关联，驾驶员同样可以根据自身的喜好或者驾驶习惯，做出最适应当下驾驶场景的选择。

关于未来EV的战略

早在2015年，丰田就提出了“丰田环境挑战2050”——2050年力争实现新车二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工厂二氧化碳零排放、努力实现水资源充分利用、构建循环型社会以及创建人与自然和谐共生的环境。

迅速降低二氧化碳的排放，靠燃油车是无法实现的其中，“丰田环境挑战2050”提出的首要目标便是“新车二氧化碳零排放”，单靠燃油车显然是无法实现二氧化碳零排放的。在1997年普锐斯上市之后，丰田继续稳扎稳打，掌握了电机、电池、动力控制单元三大核心技术，成为了拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家，并在之后的时间里，丰田还会向着逐步提升电气化车型占比努力，直至实现零排放。