文 | 来源·车市在线 田世英

根据 “丰田环境挑战2050”战略，到2050年丰田新车二氧化碳排放相比2010年要减少90%。按照规划，到2025年丰田将实现“全球电动车销售550万辆以上”的目标（其中HEV、PHEV销量450万辆以上，EV、FCEV销量100万辆以上）。

如今，丰田的核心三电技术已经发展到了第四代，在产品性能、可靠性、成本控制等方面，均处于业内领先地位。有了核心三电技术的积累和迭代，丰田推出EV车型也就水到渠成了。

为消费者打消安全及电池衰减的顾虑

去年发生的多起纯电动车自燃事件，让很多朋友对其安全性打上了大的问号。毕竟对于电动车来说，用车安全才是其建立在性能以及舒适等一切产品指标上的基础。当然，就可靠性来说，我想没有一个厂家能做到像丰田这样极致了。譬如，在大家最为关心的电池安全方面，丰田EV系统就采用了多重保护措施。

丰田HEV车型全球销量已经累计超过了1500万辆，且在全球范围内没有发生过一起电池自燃事故。丰田在HEV车型上积累的电池安全的相关经验，自然也被用到了EV车型上。在日常用车情况下，电池包受损的主要形式是撞击挤压。为此，丰田将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包包围起来，形成额外的缓冲区，以保护电池单体和高压回路。

另外，丰田将整个电池包采用与车身骨架融为一体的设计，让电池包享受与车身结构同级别的刚性保护。同时，丰田还将电池包与箱梁结构结合，并与车身纵梁通过螺丝固定，加强了电池包的抗外力冲击性。

除了安全性之外，消费者对电池性能衰减的担心，也是影响其接受EV车型的重要原因之一。相信很多朋友都知道，反复快速充放电以及高温是加速电池老化的两大主因，为了尽可能降低大家的这种担心，丰田从电池原材料、电池包构造、控制系统等方面入手，力求减缓这种老化。

在防止电池过充过放方面，丰田采用将充电量有效控制在不易老化的区域内的做法，此举不仅延长了电池使用寿命，也为电池安全留出足够的冗余。为此，丰田采取了“充电量上限设置”，即用户可选择车辆充电至100%或90%就停止充电。