文 | 来源·车市在线 本站作者
先来说说CVT顶配车型，在午餐点进行了油耗清零，试驾开始时间为周五下午一点左右，非拥堵时间，前六分之一路程有较多上下坡路段，限速多为60km/h，随后为高架、海底隧道以及双向十车道的漓江路，限速均为80km/h。
长时间怠速停车不到5分钟，全程没有地板油，没有大脚刹车，基本是正常驾驶模式，最终平均油耗为8.4L/100km，看上去似乎还可以。
但值得注意的是，在前一天，也就是周四晚上，车辙君驾驶自己的捷豹XFL行驶了大致相同的路线，拥堵情况和驾驶风格相差不大，但表显油耗为6.9L/100km。
虽然两次路线之间仍旧存在一些不确定因素，但DX5的平均时速快了1km/h，油耗却比高出几个级别的中大型轿车多出了1.5L/100km。
根据东南研发部门人员表示，他们实测CVT版DX5的油耗大概在7.5L/100km左右，而这辆行驶2年的XFL总平均油耗在10L/100km上下，因此这个结果着实令人想不通。
对于CVT版DX5的真实油耗，或许还是应该长测后再下论断。
相对而言，手动版本的油耗表现要优秀许多，试驾路线基本是CVT版本的来回，共计100km左右，但出发时就已经到了下午三点半，晚上六点返回，大概有60%的拥堵路段，而且车辙君的驾驶模式也比较“大开大合”。
在这种情况下还能将油耗控制在7.7L/100km，已然相当不错了。
总结：东南DX5的目标客层是奋斗中的小资青年，这类客户大多比较追求品质，同时很注重性价比。这两项，恰好也是DX5在同级中的优势。
只是相比竞品，DX5背后的东南汽车在品牌力上显然有些边缘化了。
今年10月，东南汽车销量仅为2800辆，同比下滑52.9%，1-10月销量25,432辆，同比下滑66.9%。
在“车市入冬”的大环境下，销量基数本就不高的东南汽车，又遭遇了“销量腰斩”，而对很多人来说，可能都已经淡忘掉了这个品牌。
即便DX5有着不错的产品力，但如果消费者在购车时甚至都不知道还有这个选择，就比较尴尬了。东南DX5的未来，势必是任重而道远的。
