文 | 来源·车市在线 本站作者
虽然发动机最大功率在竞品中属于略低的水准，好在均为四缸发动机。
而最值得注意的是，DX5全系采用了前麦弗逊+后多连杆悬架，是同级中唯一一款采用前后独悬的车型，理论上行驶质感应优于同级常用的扭力梁式非独立悬架。
那么事实是否如此？
这次主办方安排的试驾车型是全系的顶配车型，油门踏板调校比较轻盈，起步不紧不慢，由于匹配的是CVT变速箱，日常行驶时的平顺性也能够令人满意。
只是随着油门的逐渐深踩，转速逐渐提到2000rpm以上，动力虽然能够跟上，但发动机的声音也逐渐传进车内。
或许因为平常开惯了2.0T马力较大的车型，DX5发动机的声音总让人感觉有一些无力感，实际的推背感也几乎没有，很难激起驾驶欲。
根据同行的东南汽车研发人员给出的数据，该车型的百公里加速大概是在10s左右。
虽然其功率与竞品差距并不大，但实际动力感受相比8-9s破百的竞品还是存在一定差距，而竞品中更有能够7.9s破百的吉利缤越，尽管后者采用的是三缸机，但动力上显然要胜出一个层次。
因此对于DX5来说，舒适家用似乎才是其本质属性。
于是在后半段的试驾过程中，车辙君逐渐放慢了驾驶节奏，也逐渐对DX5有了更深一步的了解。
得益于8.2㎡的隔音棉覆盖，以及双墙隔声设计，80km/h以下时，DX5的车内是足够安静的，即便时速超过80km/h，传进车内的也只是些许的风噪。
而后多连杆独立悬架的意义，在经过较大颠簸时也会显现出其优势，即便以较快的速度轧过减速带，后悬也会处理地很干脆，而不像同级许多扭力梁式非独立悬架车型那般，会伴随着双闪的开启以及底盘松散感的展现。
与此同时，DX5还支持蓝牙钥匙功能，可通过东南智联APP实现远程启动、车窗升降、空调开启等功能，并可同时授权3人手机用车，对于常常忘带钥匙的“马大哈”来说无疑方便了许多。
作为一款裸车价格不到10万元的SUV，从质感上来看DX5顶配绝对是物有所值的，只是在众多同类型的竞品当中，总感觉这台顶配的DX5略微缺少了些个性。
活动主办方似乎也考虑到了这点，试驾车除了顶配车型之外，还提供了一款1.5T+6MT的车型（白色为CVT版顶配，红色为手动挡低配）。
作为售价7.99万元的1.5T最低配车型，外观与顶配看不出任何区别，但上车之后，一股“丐”的气息便扑面而来。
中控屏从10英寸缩小到7英寸，仪表盘改为了传统指针式仪表，无钥匙启动也取消了……
不过，右手摸到手动挡杆，左脚踩下离合的那刻，激烈驾驶的欲望不知不觉又产生了。
而这一回，手动版的DX5没有让我失望。
换挡的行程很短，油离配合也足够紧密，动力表现也没有了此前顶配CVT车型相对慵懒的感觉。
因此对于手动挡车型的试驾，车辙君的态度明显凶猛了许多，基本都在3000rpm时才换挡，过弯时的速度不知不觉也提了上来。
而这时，又能够明确感受到方向盘的手感比较紧绷，虚位很小，回轮力度适中，基本不需多余的调整，而且路感的传递较为清晰，侧倾幅度被抑制得很小，车轮也能够紧紧抓住地面。
虽然达不到性能车那般“人车合一”的感觉，但比起一般的家用车，DX5的操控极限要来得更晚一些。
不过配合手动挡，所能感受到的驾驶乐趣显然是自动挡车型不能给予的。
如果说顶配DX5是小资青年的品质之选的话，那么这台手动挡版本，算得上驾驶爱好者的性价比之选了。
油耗喜忧参半，CVT版比中大型轿车费油？
颜值高，空间大，行驶质感还不错，整体看上去，东南DX5似乎很难找出槽点，所以车辙君额外关注了下油耗的表现。
由于全程均是自由试驾，因此油耗表现也较能反映真实情况。
只是针对这次试驾的两个版本的DX5，其油耗结果却是喜忧参半的。
