文 | 来源·车市在线 田世英

雷克萨斯UX 300e的表现就更明显了，坐进车内从你听到的、触摸到的、闻到的，所有的感官体验集合在一起，都是浓浓的雷克萨斯式体验。

纯电车型并没有学新势力造车那样标新立异，反而雷克萨斯UX 300e继续传承着雷克萨斯当下的家族式风格。

例如，车内中控设计依然像雷克萨斯其他车型一样，中控缘侧设计、面板的和纸纹理，中央扶手的娱乐信息按键等这些典型的元素保留在车内。

驾驶方面，我也试驾测试过雷克萨斯UX260h， 试驾过后我给它的评价是“动力如丝般顺滑”，而在UX 300e车上更能体现这样的顺滑感和加速的畅快感。

和工程师沟通了解到，在雷克萨斯UX 300e车上，优化的不仅仅是简单的隔音，而是电机动力输出的逻辑、油门和刹车的脚感、底盘悬架的稳定性等等。

一般来说，电动车起步阶段要不是设定得很弱以减轻车轮打滑的程度，要不就是任由电机瞬间最大扭矩爆发，轻点油门整个车身就蹿出去，给驾乘者不安的感受。

但是，在雷克萨斯UX 300e上油门力度设定和它的燃油版或者混合动力版并没有太大区别，依然是雷克萨斯式的成稳和舒适感。

这背后的技术功底并不是谁家都能轻易做好的，得要需要足够技术和经验的积累才能达成。

总结：“丰田纯电动车不应该比汽油车品质差”，丰田中国高级执行副总经理董长征认表示。

选择丰田电动车的消费者很大部分还是会跟丰田汽油车做对比，因此品质的保证是丰田电动车的重中之重。通过对丰田三款电动车型的试驾体验，其实不难看出，“丰田牌”电动车并没有对自己的纯电身份过多标新立异，“触电”后仍保持克制。

在笔者看来，丰田在现款燃油车的基础上将自己做得更踏实，充分发挥平台的优势，发挥电动技术的优势。将“丰田牌”纯电动车做出了丰田车或者雷克萨斯该有的品质感，已是一大特点。