文 | 来源·车市在线 田世英

2、电池包安全防范措施

丰田三款EV车型尽管将电池布置在车底，但是它并非悬吊在底部那么简单。

电池包与车身结构形成一体式构造，一方面对电池包的保护做到非常完备，另一方面也增强整个车身的钢性。

另外高压回路被设置在电池包内中央部位，用冷风管把电池包内部包围起来，这样设定的结构可以在发生碰撞的时候起到对电池单体和高压回路的保护作用。

电池包3重监控  监控电池单体+模块+总电压

针对动力电池内部安全的防范，丰田工程师介绍，电池安全首先得要确保电芯的安全。

丰田在中国推出的三款EV车型采用的是和松下锂离子方块电池，未来，丰田将同全球的电池厂商合作，不排除和宁德时代、比亚迪合作并使用国产的动力电池。

针对电池包的安全，丰田做过各种试验，例如热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验等等。

续航里程方面，据介绍为了平衡安全和电耗，在可行可控的范围内，丰田为稳妥起见，新推出的三款纯电动车没有一味追求高能量密度和长续航里程。

和国内自主品牌的纯电动车以及一些造车新势力的电动车续航里程动则上500-600公里相比，丰田在中国市场推出的三款EV车型，其NEDC续航里程也就400公里，可谓非常保守。

为了安全，工程师采取了对电池包内各个单体的电压、总电压进行双重监控的措施。

此外还针对由数个单体电池构成的组块的电压进行监控，构成3重监控系统，从而确保系统的稳定性。

相比于其他品牌仅有电池单体和总电压监控来说，丰田多增加了一个模块监控，通过持续不断的电池状态管理，应对电池内部的意外故障。