文 | 来源·车市在线 田世英

跟丰田的工程师沟通，“一台电动车首先得要是一台安全好开有乐趣的车，而且还得要是一台丰田车。”

尽管C-HR EV和奕泽 E进擎因动力电池而增加了400多斤，动力系统也发生了改变，但是它们的驾驶感受成功做到了和它们的燃油版以及混合动力版非常接近的状态。

广汽丰田C-HR EV内饰

如果你是丰田车主，那么从坐进这两台车内开始，一切的感觉都会是那么的熟悉。纯电动车也没有改变你熟悉的使用习惯，所以会让你觉得使用起来得心应手。

笔者认为C-HR EV首先也是一台C-HR，它是一台在操控和安全方面有独特个性的车型，EV动力则在燃油版基础上进行的赋能，它同时具备C-HR燃油版的优点，也具备EV车型独特的特点，因此这台C-HR EV有别于同级别其他电动车，可以说这又是丰田特色吧。

另外，工程师过悬架进行重新调校，使得原本在三台车燃油版上就广受好评的操控稳定性和乘坐舒适性在EV版车上进一步得以提升。

三款电动车搭载的永磁同步电动机功率均为150kW，峰值扭矩也都是300Nm。

以笔者实测的C-HR EV为例，电机瞬间爆发的300Nm扭力拉着这台1.8吨多的车身往前蹿，实现0-60km/h仅仅需要4秒，而0-100km/h加速时间也只需8秒，极限提速的加速度值达到0.47G。

可以说，驾驶C-HR EV在起步阶段，以及每一次踩油门给车辆加速，都带给我驾驶一台性能车的感觉。

另外，C-HR EV和奕泽(300元购车返现) E进擎油门踏板经过特殊调校，针对“电门”响应被设定得更加线性、将车辆转向和刹车反馈设定得更加灵敏，消除了电动车特有的加速唐突和跟车无力的感受。