文 | 来源·车市在线 本站作者
车市在线讯：当我们听说奥迪要推出e-tron GT之时，曾经那台因为价格虚高、销路不佳而停售停产的R8 e-tron之惨状可是历历在目。被因戈尔施塔特寄予厚望，并成为了这个星球上为数不多的几台纯电动跑车，甚至是纯电动量产车，但最后却以惨烈的失败告终，这对于奥迪新能源部门来说的确是一个不小的打击。
但那个时候的R8 e-tron失利一是因为纯电动总成开发成本过高，二则是因为纯电动车在市场之中的认可度本就不高，这些现在市场中完全不同的情况，让我们有理由对全新的e-tron系列保持期待。
Sportback可不止一个溜背而已
在e-tron SUV以首款量产纯电动豪华中型SUV身份进入市场后，这个系列正在不断扩张之中，除了以上提到的e-tron GT轿跑车外，在现有纯电动SUV基础上开发的轿跑SUV——e-tron Sportback也完成了首发，并进入到了生产工厂之中。
我们本以为e-tron Sportback会像现在市场中的奥迪Q3与Q3 Sportback一样，就是换了一身车身支柱，最特别的无非是换上了倾斜程度更为平快的车身D柱，但实际上奥迪正在让Sportback铭牌在纯电动阵容里肩负起更多责任，其中一项责任就是改善整体操控中的车身稳定控制能力。
还是哪个纵横交错的银灰色/银白色进气格栅，无论是燃油车上的六边形还是纯电动车上更为扁平的八边形，奥迪并没有在同一系列的不同能源版本上进行区分，而且为了让整个电动机舱保持整体运转中的安全与高效，大嘴进气格栅中央位置也拥有非常明显的进气孔以吸纳更多冷却空气。
同样没有发生改变的还有车辆的大灯，e-tron Sportback与e-tron也共享着同样造型的灯组，或者说是整个奥迪SUV家族都开始实用这种带有小突出的新式大灯，大量光带的引入正在让这样的灯组遍布未来主义色彩。
那么，车头造型之中发生改变的是哪里呢？是改善车头空气动力学结构的导流孔与保险杠。
原本仅仅以车头沉降沟壑形成左右连接的导流孔，现在被银白色金属面板装饰起来，它比标准SUV显得更加醒目。随之而来的还有双边更大口径的导流孔，它们会为制动系统提供冷却进气支持，并让空气更快通过车头以降低整体风阻。而独立存在于保险杠之下的运动护板则回归为了更传统的银色护板，它在讲究道路通过性的燃油SUV上更常见到。
空间能力不降反升，低风阻直接提升续航能力
当然，车身结构的明显改造让人印象深刻，巨大的溜背让我们仿佛看到了奥迪Q8，只不过Sportbakc铭牌让这样的溜背更为顺畅，其倾斜角度也更大，这令车辆看上去就比宝马X6等轿跑SUV要更符合当下审美理念。
这种车身结构的确会让车辆获得更出色的空气动力学结构，它无论是在车身稳定控制，还是在动力总成运转效率方面都会有明显长进，可惜的是，这种改造却影响了后排乘客的头部空间能力。不过，后备厢现在仍旧可以装下615L的货物，这比国内进口的标准型号还多出15L，而在完成座椅折叠之后其还将扩展到最大1,655L，其也是足以媲美当下市场中的中型燃油车型的。
