文 | 来源·车市在线 本站作者
更舒适，是它依旧能称得上标杆的关键
GS8的成熟还体现在它真正驾驶起来之后的表现。换装了最新的2.0T发动机是本次中期改款的重点所在，第三代的GDI 390T发动机也将全面取代320T，成为广汽传祺未来的主力机型。相较于老款GS8的320T，新款的390T的动力参数分别为252Ps/390N.m，最大马力和峰值扭矩分别提升了41Ps和70N.m；这便让GS8的动力输出可以赋予潜在车主更具有底气的体验。
更强劲的低扭矩输出赋予新款GS8轻快的起步姿态，同时油门响应跟老款车型相比也变得线性沉稳许多，并不会机敏得发窜，而是可以很好地把控油门开合的尺度，这一点改动相当值得称赞，毕竟起步初段的发窜在拥堵的时候对于一款中大型SUV来说体验并不好。更强劲的动力参数必然会有更为充沛的动力储备，在高速公路上的超车动作也变得利落，虽然称不上刚劲迅猛，但却也能做到一气呵成，加速超车时没有累赘感，这对于将近两吨重的GS8而言已然及格。
略有瑕疵的是变速箱的匹配，爱信6AT的平顺度和可靠性自然毋庸置疑，只是在低速拥堵之时偶尔会感觉到比较明显的结合动作，庆幸的是程度不高，且容易适应节奏，虽然仍有上升空间但总体而言瑕不掩瑜。
在笔者看来，最适合新款GS8的驾驶特性是不疾不徐的巡航。整车的NVH质感与老款相比上升了一个台阶，中期改款不至于更换平台，或许在底盘衬套、发动机的支架胶等提升隔音能力的部件上下了一番功夫，而总体偏软不失韧性的悬挂依旧能让滤震效果保持在一个极高的水平，在车内的所能感受到的细碎震动并不多，对减速带和非铺装路面的震动化解动作也相对柔和，驾乘舒适感的提升便是新款GS8给予笔者最为明显的印象，也是对这款车好感度陡增的重要原因所在。
当然，对于钟爱驾驶轿车且喜欢极限操控的消费者而言，GS8不会是一个好的选择，毕竟重心高且悬挂软，特别是在弯道中的表现，侧倾的确会因为较大的吨位和较高的重心而显得比较严重，因此在某些特定人群看来，这无疑是一种容易犯困的驾驶特性。但这样的特性放在GS8的身上却显得恰如其分，毕竟对于家庭用户而言，过于硬朗的底盘悬挂风格并不足以促使大多数人掏腰包买单。
锦上添花， GS8依旧是标杆
广汽传祺GS8绝对称得上是传祺品牌中成功的产品典范。虽然在这个七座SUV失宠的时代，笔者也敢断言传祺GS8在中期改款之后不会在销量上有一个飞跃，但作为曾经月销量破万的功勋级车型，此次的改款在原有的产品力基础上，无论是在内饰做工、配置和最重要的驾驶质感与性能表现上都显示出来的进步与提升，仍旧能让它立足于细分市场的头部竞争席位且鲜有竞品能与之抗衡。或许有人会觉得言过其实，同时也会有人想起另外一个自主大厂所生产的一款定位和价格与GS8有高度重叠的SUV，但也别忘了，那个厂商似乎到现在为止，仍旧没有找到一个合适自己的设计语言。
