文 | 来源·车市在线 本站作者
卡宴Coupe，有槽点也依然是真香系列
卡宴 Coupe，不仅平台和Q8一样，动力总成也一致，然而开完并不会觉得两台车有什么联系。
Normal模式，只要正常去开，卡宴Coupe是舒服的一台车，动力输出线性，力道也不错，有点自吸的感觉。只是激烈的油门动作下，动力响应也是够拖沓的，延迟1s左右的空窗期，动力虽然没来，仪表上挡位早就从八挡降到了3挡，转速也一路往高了走。
动力的来的那一刻，这力道立马让你觉得涡轮还是涡轮，一点都不文明，也正是这种不文明，无形中给握方向盘的驾驶者多了几分快感，和Q8还是不一样的，不会说有48V轻混技术，暗中让动力输出表现的更加平顺。
8AT的换挡逻辑相当好，追求平顺，只是kickdown动作下，这个瞬间的响应速度，和PDK还没法比，因为你确实会觉得它慢半拍。除了这个，卡宴Coupe 的驾驶模式切换，仪表盘也没什么变化，这种氛围的营造多少也会让人觉得差点意思。
不过卡宴的Sport Plus模式，和Normal模式下的差异还是很明显的，Normal模式下可以在60多时速下吊着8挡巡航，和Q8一样，转速也是1000转左右。
而在Sport Plus 模式下120时速都还才来到6挡，另外卡宴有个Sport Rseponse功能，哪怕你在Normal模式，按下去就跟打了鸡血一样，强行Sport Plus模式，转速也强行吊高，这样的状态只有20s，但几乎也足够了。包括G值显示、涡轮压力等等，这些设定和显示其实也都能看出卡宴Coupe是一台比Q8更加追求运动的车。
卡宴Coupe的驾驶模式虽然不像Q8一下给的那么多，但有个很特别的是，无论你在哪个模式下，你都可以针对底盘高度和底盘本身进行调节，哪怕你在Sport Plus模式下，底盘高速可以调到最高、底盘可以设定为Normal。
看起来很奇怪对吧，但驾驶者确实可以这么操作，有了这样的权限也就意味着驾驶者可以完全根据自己的需求进行相应的设定，哪怕这个需求很怪异。
卡宴Coupe是一台开起来很稳很有信心感的车，虽然大部分时间会是一个偏向运动的后驱设定，但只要油门动作起来了，驱动力也逐渐开始往前轮上送，让四个车轮的驱动力更为均匀，这时候车辆反馈给驾驶者的感受就是稳。
这三台车里面，卡宴Coupe是我觉得最容易让人种草的一台，对车迷来说，一百万左右的售价，距离感也不像Urus那么遥不可及、品牌魅力一直在线，最关键还是驾驶感受，非常容易建立好感度。
哪怕是一台丐版卡宴，保时捷依然也能让给你开起来觉得：好开的车就是不一样的感觉。
Urus，很强的一台超级SUV
最后再来聊聊Urus，因为是一个月前开的，一些细节上的体验已经记不太清了，所以就聊聊这车给我几个印象点。
舒适模式下真的舒适的不像一台兰博基尼，在这个模式下哪怕刻意的去调戏油门，Urus依然有一个不错的亲和力，真的是一台可以和家人分享，可以舒舒服服开着的一台车。
Corsa模式下又非常的癫狂，让人有些不可控，真的很分裂。声浪对得起品牌，回火声也相当到位，可以说是一台很炸的超跑型SUV，只是和自家的跑车去比，声音上还是逊色一些。
都是MLB evo平台，Urus和前面两位确实不是一个量级的选手，Urus是一款很有战斗气息的车，从外到里都是，只要你不安分的驾驶，你有多暴力，它就也能有多暴力。真的又快又能撩人的车，而且它的快是有底气的，碳陶瓷刹车直接标配，全力制动时就一个字：稳。
兰博基尼Urus的体验很奇妙的，一台有着双面性格的典型代表，香是真的香，但看了一眼价格，你都会反问到RS Q8不香吗？
总结：把这三台车放在一起，并不是去把他们做对比，主要还是想分享同一平台的车型，开起来的差异性究竟大不大，有没有相似的驾驶体验。答案是否定的，同平台的车型，在一些设计细节上确实有共通之处，比如Urus的后视镜、方向盘、一些按键拨杆和Q8也确实如出一辙，但只要开起来，他们之间的性格还是毫无关系的。即使用了相同动力的Q8和卡宴Coupe，也依然如此。
