文 | 来源·车市在线 本站作者

但在王永清看来，新能源车短期内还不能对盈利提太高的要求。

“新能源汽车是汽车的发展方向。近年来，新能源汽车尤其是纯电动汽车也得到了非常大的发展。纯电动汽车无论是从产品种类、产品品质、电池续航、智能配置等方面都有了很大的发展，充电桩等基础设施配套也在不断完善，消费者的接受度也在不断提升。应该说，纯电动汽车正在快速的发展。至于盈利问题，其实也是一个积累的过程，而且每个企业的情况都不太一样。”

王永清介绍，从2019年到2023年，公司在已经推出的6款轻混/全混动/插电混动/增程式混动车型基础上，将再推出9款以上插电/纯电动车，将覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。同时，我们也正在积极开发下一代纯电动车型，进一步提升电动化产品比例。

新四化需要新联盟

新能源、新四化等早已是上汽通用布局多年的赛道。对此，王永清也阐述了自己的看法。“新四化的程度和主机厂的投入关系非常大，可能5年或者10年，投入是几千亿级别的，单个主机厂自己搞肯定搞不起来，将来纯电动车的一些自动驾驶，这样一些高科技投入比较大的，都需要联盟。”

而对于未来上汽通用在新能源时代的地位，王永清认为，上汽通用仍将是领导者。

“新能源不是一个电池装上去，弄几个电器，就是新能源汽车了，没这么简单。新能源汽车有几个关键因素，电池系统的安全性、网络系统的安全。上汽通用按照美国通用汽车全球安全开发标准，18类的极限安全检测，加了航天级的纳米温控材料气凝胶，这不是成本，是技术。我们整个电气化系统的架构安全性，整个高压系统，包括关键子系统，达到了比功能安全更全面的系统安全，我们电池高压系统达到了领先级别，车辆失火之后，可以实现车端和后台的报警，有这样的技术保障，上汽通用在新能源领域绝对是领先者。”王永清表示。

有信心明年跑赢大盘

对于上汽通用今年的表现，上汽通用副总经理施弘称今年做的工作还是起到了效果。

“从上汽通用整个团队来说，我们无非就是把基本功做扎实，眼前在做的分两块，第一个传统产品快速调整结构，然后营销端重新梳理客户体验等需求。我们自己内部有一句话，就是所有的业务回归原点，重新出发。第二，要抓未来，上汽通用的“双擎”策略，对未来自动驾驶、车联网等领域的投资和研发力度。”施弘介绍。

作为三缸发动机的推动者，上汽通用肩负着市场教育的责任。“今年，针对消费者的顾虑，我们推出了8年16万公里原厂质保以及车联应用每年100G的终身免流量的双擎策略，取得了市场的积极反馈。作为三缸发动机的主力车型，别克英朗今年前十个月销量同比增长超过10%。”施弘说。

对于明年的计划，施弘也变现出自己的信心。施弘介绍，明年，上汽通用汽车还将推出超过10款全新或者改款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等广泛的细分市场。通过产品硬实力和服务软实力的双实力提升，明年上汽通用汽车有信心跑赢大盘。