文 | 来源·车市在线 本站作者
可惜的是，车辆的后悬仍旧是结构简单的低成本扭力梁，虽然电池组带来的重心反而会让车辆在有电动助力的转向中更利于控制，但它垂直方向上欠缺的支撑不足却会让它在一些弯道和起伏路面遇到问题。相比起亚e-Niro和现代Kona EV，名爵ZS EV更强的抓地力和中低速驾驶中更平稳的前行，它不会在多路况下提供敏捷的操控反馈，但却会成为舒适的城市代步车。
英国人对于车辆的动态响应还是剔除了批评，过度介入的电子车身稳定控制系统会束缚驾驶人的手脚，反应过激让其缺少小型车的驾驶乐趣，运动驾驶模式或许会稍有改善，但它并不会带来太多。
总结：可以看出的是，名爵虽然拥有英伦血统，但在魂归国产之后，名爵ZS EV这样的车型还是无法在现代Kona EV、起亚e-Niro这些斩获大奖的电动车面前占得先机。但好在车辆在整体性价比方面已经有了突出优势，而且在与驾驶体验息息相关的NVH调校部分，名爵ZS EV也还算做得不错，它受到了开惯了捷豹路虎的英国人的中肯，座舱内还有一些可以提供缓冲滤震支持的柔和座椅，它在驾驶过程中起到了很好地积极推动，高速驾驶中较小的风噪、公路行驶里小小的颠簸，加上看起来很不错的双手机互联系统与标配车载信息娱乐，这些都在帮助ZS EV继续创造中国汽车品牌在欧洲市场的销售记录。
本文所用配图均为“2019款名爵ZS EV 英规车型”
