文 | 来源·车市在线 本站作者

车市在线讯：受最近一段时间的冷空气影响，我国大多数地区开始正式进入寒冬模式，中东部地区将迎来雨雪天气，而华北和东北地区早已进入零下十几度的气温，首都北京也是下起了鹅毛大雪，故宫雪景再次刷爆朋友圈。

在寒冷的天气里，开纯电汽车的车主这个时候又要开始头疼一些难以启齿的事情，当年购买纯电车的时候倒是信心满满，加电费也比加油费节省了不少，但是一到寒冬腊月，车子的动力电池就开始陆续出现续航缩减、充放电时间短的问题了，是买的纯电汽车品牌的技术不好吗？像这样的问题该怎么解决？

只要是动力电池，在寒冷气温下就一定会衰减

低温状态下，动力电池出现衰减的状况，其实这并不是购车时没有选好车的问题，更不是汽车厂商应该背的锅。常规采用的三元锂离子和磷酸铁锂动力电池内部化学反应产生电能释放过程，的确是会受到外在低温环境影响的，其根本原因在于动力电池的充放电反应和手机电池是类似的，想一想苹果手机在东北地区被冻坏是什么情况，就能大致了解动力电池遭遇寒冷环境下的问题，它也是被电池内部离子电化学反应的活性所影响的。低温下电池电极上电化学反应速率降低，内部电极阻抗增大，而且会同时影响到电池容量和功率，如果长期低温环境使用，甚至会加速动力电池的老化，缩短使用寿命。

零下10度的环境下，动力电池的续航里程将衰减30%甚至更多，在零下20度时性能将进一步衰减，仅能保持常温30%的容量。与此同时，充电过程也会变得非常困难，随着温度的降低，充电时间会变得更长，整体充入的电量也会急剧下降。而且经过相关科学研究得出结论，同等温度下，磷酸铁锂类动力电池的衰减速率高于18650型镍钴锰动力电池。

动力电池的充电与放电过程都需要有一个合理的工作温度，因此太高或太低的温度都会影响到电池的性能、老化、寿命的多方面问题，异常过高的温度环境不常有，但是对于大多数北方地区动辄零下20-40度的低温环境，却是非常普遍的冬季用车环境。

当前纯电汽车品牌的解决途径——电力加温、空调制热、柴油加热

新能源汽车的发展如今已经是势不可挡，动力电池容量衰减的问题，早已被电池企业提出了相应的解决方案，这方面的技术主要体现在电池管理系统和散热系统方面，尽可能保持电池恒温的工作环境，散热系统的问题不是很大，当前主要问题还是针对高寒地区的动力电池系统热管理技术。

当前比较流行且已经通过实验验证的方法则是电热膜加热的方法，简单地说就是在动力电池模块中不同电池单体之间增加PTC如铝制加热板或者电热膜，通过电力的方式来促使加热板或加热膜产生热量，对动力电池单元进行加热。其次，则是利用空调系统来产生循环高温气体作为介质，使用强制空气对流方式来穿过动力电池模块，与冰冷的动力电池产生热交换，热量来源可以使电机热量、车内电器散热或者电热装置。