文 | 来源·车市在线 本站作者

车市在线讯：在回响着往复式活塞运动节奏的20世纪中叶，世界车坛突然奏起了圆周运动的乐章，这就是转子引擎。

菲利斯·汪克尔，德国工程师，曾在纳粹德国航空部工作，二战结束后，他就“转业”到了德国纳苏汽车公司。1957年，那是一个春天，有一个引擎，在独特的气缸里画了一个圈。这就是世界上第一台转子引擎的原型机，DKM54。

相较于往复式活塞引擎，转子引擎没有了曲轴、没有了连杆、没有了配气机构……所以体积小、重量轻，故障率也更小。三角形的转子在“8”字形的气缸内做偏心旋转运动，每转一周，都完成了三次进气、压缩、做功、排气的内燃循环，转速高，也更平顺。但转子引擎由于独特的工作方式，刚发展出来时它的耗油量和排放标准一直是其不可忽略的劣势，而且受制于工艺技术，它的磨损也很严重。

尽管有着缺陷，但纳苏公司对这种新引擎充满信心，在对引擎进行量产化改良后，纳苏于1964年推出了NSU Spider，由此第一款搭载转子引擎的量产车型诞生。虽然引擎排量更小，但动力丝毫不亚于同级车，但奈何引擎油耗和耐久性还是很糟糕。

1967年纳苏又推出了NSU Ro-80，可就是因为转子引擎，纳苏陷入了经营危机，在1969年被大众收购，与奥迪合并。

而把时间线再拉到上世纪六十年代初，纳苏展示研发成功的转子引擎的时候，世界各地的厂商纷纷找到纳苏希望能分享到转子引擎的技术、共同开发，而纳苏并不乐意，直到上述首款量产转子车型遭遇滑铁卢，纳苏才决定“以贩养吸”——通过分享技术专利来获得别人发展的技术成果。