文 | 来源·车市在线 本站作者

新能源“降温”是自我调节的过程

诚然，对于整个车市而言，目前所处的环境无疑是严峻的，即便“逆势”如大众，想必也仍旧可以察觉到这之中的丝丝凉意。

不过，在苏伟铭看来，中国汽车市场的变化的部分原因是自然调整。他表示，在2005年之前，世界上最大的汽车市场依然是美国，然而从这一年起，中国市场开始腾飞，从2006年的6月左右起，中国开始成为世界上最大的汽车市场，至此开始了一路高歌猛进的征程。

“在过去很长一段，我们看到了中国市场非常强劲的增长。而过去的快速增长一定程度会影响现在的增长速度，因此现在的增长速度在放慢。”在苏伟铭看来，如今的车市寒冬，实际是属于一个正常的现象。

“我们认为中国市场是非常具有结构地在发展：从A级车、B级车、C级车，再到SUV。2016年，中国政府开始实施电动车补贴政策，电动车销量受到刺激后快速增加。”

的确，在2018年寒冬猝不及防席卷而来之时，新能源市场却成为了“冬天里的一把火”，一路高歌保持着正增长。根据乘联会提供的数据，去年新能源乘用车批发100.8万台，同比增长88.8%。

“今年，随着补贴下降了50-60%，购买电动车人数减少，电动车销售预期也随之不得不下降。”苏伟铭说道。从数据来看，今年10月新能源汽车销量同比下降45.6%，仅有7.5万辆，近乎被腰斩。

但事实上，虽然表面上看，新能源市场在降温，但一如苏伟铭所言，这是一个经历高速发展后市场自我调节的结果。

补贴退坡使得新能源市场不能再依靠政策红利发展，转而回归市场，以真枪实战的竞争淘汰浑水摸鱼者，从而使得真正有技术和实力的品牌站稳脚跟，这是一个“择优”的过程。

苏伟铭指出，尽管现在电气化发展是全球汽车产业之大势，但高端的电动车数量依然十分有限，“从2020年开始，这种情况可能发生巨大变化。”

他表示，从明年起，消费者会更加关注电动车。“相关国家政策在这一点上也已经展示了非常明显的趋势了——政府要求电动车生产总量须占总体份额的20%。”苏伟铭说道，而这也成为了各车企所追求的目标。

于是在这个过程中，传统车企纷纷开始转换赛道，宣布向出行服务商转型。苏伟铭认为，消费者在购买电动车的同时，也购买着出行服务，“这些服务还能够让车辆很好地被连结，这也是我们在过去几年看到车联网业务快速发展的原因。”