文 | 来源·车市在线 本站作者

对于这个敏感问题，李健态度诚恳，经过几代发动机的发展积淀“4C20B发动机在技术上紧跟时代，部分指标上已经实现了对于世界先进水平的赶超”。李健介绍这款发动机最大扭矩高达385N·m，这是一个令人印象深刻的数据。后来我们查询了大众、奥迪、奔驰和宝马等同级别发动机，在综合实力不做评价的前提下，仅仅发动机扭矩指标，4C20B发动机确实超过了奔驰、奥迪和宝马的同级别发动机的高扭矩版。

至于如何实现了对同级发动机的赶超，这台发动机又蕴含着哪些黑科技。李健坦言“我们在技术研发领域坚持过度投入，不断突破国内、外先进技术壁垒，追求发动机核心技术进步”。针对4C20B发动机，“我们对燃烧系统进行了全新的设计，自主研发增压器、全MAP热管理模块、缸盖集成排气歧管等先进技术，尤其在国内率先采用350Bar电控喷射系统”。

在李健的回应中，我们注意到两个亮点：一个是自主研发增压器，这意味着在关键部件，蜂巢动力实现了自产，不必依赖国外供应商的产品；另一个是350Bar的电控喷射压力，这意味着燃油雾化和均质效果极好，提前满足国6b排放要求。

李健还重点介绍了蜂巢动力的明星产品——即将推出的4N20发动机。EN平台是蜂巢动力即将推出的又一个全新平台。这款发动机采用先进的“米勒循环”技术，热效率超过38%，将实现极佳的燃油经济性，彻底弥补目前发动机的短板。李健特别指出，“在4N20发动机基础上，后续还将以模块化的形式开发高性能、微混动力、插电混动、超低油耗等版本发动机”，以适应不同车型及不同市场的动力需求，且所有机型的零部件通用化程度高达90%，有效降低开发成本和开发周期。

大胆设想一下，如果有一天，搭载超级节油的4N20发动机+9DCT的WEY VV7上市，或者这套真正达到全球领先水准的动力系统能够下放到哈弗H6这样的车型，自主品牌还有什么可担忧的呢？

内燃机还有没有未来？

除了详细的技术问题之外，李健还对目前坊间关心的发动机发展趋势，提出了自己的见解。

针对坊间普遍认为的“随着新能源时代到来，燃油发动机可能将面临黄昏”的观点，李健认为“从未来能源发展角度来讲，燃料多样性一定是发展趋势”，未来在相当长的一段时期，传统能源、混合动力、纯电动会长期并存。“从集团的层面来讲，我们致力于打造从传统到混动，纯电动，氢能全产业链的生态圈，为行业提供系统的解决方案”。与此同时，在“新能源方面，我们有充分的技术储备”。

还有人担忧，随着涡轮增压、缸内直喷等技术普及，内燃机的热效率是否即将走到瓶颈？李健同样乐观，“目前发动机热效率还有较大的提升空间，通过高能点火、可变压缩比、停缸、稀薄燃烧、汽油压燃等相关先进技术，可将发动机热效率不断提升至超过50%”，“根据我们自身的产品规划和技术储备，在2025年将实现45%的发动机热效率”。很显然，这是一个让大众和丰田都要深思的目标。

写在最后

虽然笔者深耕汽车行业N多年，自认对于汽车行业已经非常熟悉，对于长城汽车更是有着深厚感情，通过对李健总监的采访，依然重新认识了很多东西。

在和蜂巢动力的深入沟通中，我们深切了解到蜂巢动力（长城发动机系统）的前生今世，蜂巢动力在动力系统的庞大架构，更清晰认知了蜂巢系列明星发动机，以及蜂巢动力对于不可预知的未来，艰苦大胆的前沿探索。

我们清晰发现，蜂巢动力正在从一个追赶者慢慢走到了行业前沿。从这个意义上，蜂巢动力已经行进在人迹罕至的地方，前面只有大众、奔驰和丰田等寥寥无几的若有如无的人影，他们也在探索之中，并没有清晰的方向和路径可以给出参考，而且越到前面，就越是孤独寒冷，即将进入无人区……