文 | 来源·车市在线 本站作者

车市在线讯：在汽车行业低迷不振的大势下，长城汽车接连爆出了几条重磅新闻，想要低调都难。

10月份销量逆势增长；第三季报利润同比增长超过500%；2.0T发动机入列“中国心”十佳发动机；旗下哈弗F7x百公里加速度跑出了6.6秒的超成绩。在一道道夺目高光背后，是长城汽车进入增长舒适区的映照，更是长城汽车在核心技术百折不回、执着投入的结果。

蜂巢动力EC平台项目总监李健

基于深度了解长城汽车在未来技术发展布局的目的，我们采访了蜂巢动力EC平台项目总监李健。源于采访范围极小，我们得以与李健进行坦率而深层面的沟通。

蜂巢动力是谁？

很多人对于蜂巢动力的身份感到好奇，李健总监在公开演讲中阐述了蜂巢动力的身份，以及和长城汽车、蜂巢易创的关系。

长城汽车是长城控股的子公司，蜂巢易创同样隶属长城控股旗下，是和长城汽车身份相同的平行公司，为长城控股旗下核心零部件板块，蜂巢动力则是蜂巢易创的核心板块之一。

蜂巢动力正式成立于2018年，它的前身可以追溯到2000年成立的长城内燃机公司。18年来，一直担当着为长城汽车研发制造核心发动机的重任，是长城汽车核心零部件构成。

根据李健介绍，未来蜂巢动力的任务不仅仅是给长城汽车提供动力，还将作为一家独立动力企业，向其他同行提供发动机。目前，蜂巢动力正在和国内多家知名企业进行合作交流。用李健的原话，这些协商和谈判“已经取得了实质性进展”。这意味着或许在可以期待的将来，我们可以看到蜂巢动力向国内某些知名品牌提供发动机的新闻。

四大发动机平台的庞大矩阵

蜂巢动力虽然成立只有一年，但是因为此前打下的雄厚基础，目前在动力系统布局方面已经形成了EG、EC、ED、EB四大平台，产品主要聚焦在1.5-2.0L汽、柴油机。李健对于四大家族的构成进行了详细介绍。

其中EG平台是蜂巢动力最早的发动机平台，大名鼎鼎的4G15就是出自于这个平台，该平台诞生了4G15T、4G15B等明星发动机，是长城C50和早期哈弗H6的核心动力来源。目前EG平台的产品市场保有量近500万台，并已推出符合国6排放标准的新产品，后续还将有产品陆续投放市场。

EB平台主要研发1.5T为核心的小排量机型，是目前蜂巢动力的核心动力平台。EB平台应用诸多先进技术，其中CVVL连续可变气门升程技术，更是被业界称为发动机的“豪华配置”，只有宝马、奥迪、本田、日产等国外大品牌在部分车型上采用。在自主品牌中，蜂巢动力通过自主研发、率先掌握了该技术。在先进技术加持下，EB系列最大扭矩可达285N·m，最大功率124kW。目前4B15系列发动机搭载在哈弗H6、哈弗H4、哈弗F5以及WEY VV5等明星车型上。

EC平台目前主要涉及2.0T发动机，刚刚入列“中国心”十佳发动机的4C20B就出自EC平台。目前已有哈弗H9、哈弗H7、哈弗H6、哈弗F7/F7x、长城炮等车型搭载系列产品。

ED平台则是柴油发动机平台，其产品采用EGR+LNT+DPF+SCR技术路线，最新的发动机，最大功率120kW，最大扭矩400N·m，并于2019年5月份量产上市，成为国内首家搭载轻型汽车满足国6b排放的柴油机。

蜂巢动力到底有多硬核？

面对四大平台琳琅满目的发动机，以及种种枯燥单调的技术名称和数据，大多数读者会陷入一个迷茫状态，并不能判断这些技术在行业内的先进程度。即便是入列“中国心”十佳发动机的4C20B发动机到底硬核在哪里？和行业同级别发动机的水平如何？其实大多数人并不了解。