文 | 来源·车市在线 本站作者
车市在线讯：
最让我印象深刻的是“5+2”座椅布局车型对多元化需求的适应性。成都车展的前一天，正好约了五个外地来观展的朋友吃饭，如果是往常，那饭后必须要开两台车分别走，而沃兰多就可以一次全装下，一一送到。这种几乎满载的情况尽管坐上去会觉得有点挤——轴距2796mm的空间布置三排座椅只能算是够用，这也是为什么用的是“+2”——但是确实足够欢乐，因为聚会的时间因此而延长。
另一个让我有点意外的就是沃兰多的动力了。那具代号为LIY的发动机其实更应该说成1.35T，最大功率120kW、最大扭矩230N·m，已经比不少1.5T发动机都有优势，因此在入座6位男士的情况下，沃兰多的依然可以很迅速地提速到80公里/小时，然后保持稳定的巡航。
实际上，沃兰多的动力匹配更多强调起步时的轻快感，在1、2挡的齿比相对较大，踏板也轻，这样对大载重需求的偏向很明显。可以说，在40-80公里/小时的中段提速上，沃兰多的能力还是相当出色的，只是超过80公里/小时之后的再提速会相对迟缓些，此外发动机全力输出时的噪音可能也就不太顾及了。
沃兰多上的6AT变速箱在日常驾驶时还是呈现出平稳加速的特征，但因为这辆车定位于多人乘坐，对于动力的需求比一般家用轿车更大，所以驾驶的时候我能够明显感觉到车辆对于油门响应更积极。这样能够更快的爆发出输出扭力——转速会轻易超过2000转，这也有效的避免了车辆在低转区域高负载运转时发动机的抖动和嘈杂。可能变速箱唯一有点问题的地方就是在10-20公里时速时会遇到偶发性的闯动，这还是和基础排量偏小有一定关系。
底盘操控反而是雪佛兰沃兰多最大的惊喜。尽管这是一款厢式造型的家用车，但是却保持了雪佛兰品牌一贯的驾驶素质——富有韧性的底盘和具有质感的转向手感。
沃兰多和一般主打多人乘坐的MPV不同，没有采用那种利于载重的非独立后悬挂，而还是沿用了K平台上的多连杆后悬挂。整体来说，沃兰多底盘是偏向硬朗的方向，处理路面的振动时韧性十足，在保留路感的同时也经过了过滤，不会让传递到车内的颠簸感过于生硬。只是沃兰多减震的初段还是偏硬，在经过路面接缝、井盖的时候，底盘传递上来的细节还是会比较清晰，有时候觉得路面细节有点过于丰富了。好在沃兰多底盘感觉比较厚实，不会有廉价感——这相比于之前试驾过的朗逸经典版有明显区别。
当然，如果是大角度的转向还是能够发现沃兰多的侧倾比较明显，这是长轴距和高车身带来问题。可是沃兰多的优点在于，连续转向的时候能够明显感知侧倾角速度算是比较慢的，车身动作变化相对线性，有一个渐进的过程，而不是突然就垮下去了，这会给驾驶者带来底盘比较扎实的认知。
