文 | 来源·车市在线 田世英

对于南北方气候的巨大差异，丰田电动车已经完全拥有足够的适应能力，让天南海北的用户都能像看待普通丰田车一样，沉浸在丰田EV车型的可靠表现之中。

另一方面，为提升电池的耐久性，丰田通过对电池材料、封装构造和制动系统的优化，有效抑制了电池老化。相对于动力电池“8年衰减不应超过20%”的政策规定，目前丰田三款纯电车型搭载的动力电池组，已经在电池耐久性上实现了世界顶尖水平，甚至性能已近超过了以稳定性见长的第二代普锐斯。

显然，以努力保障电池包安全、长效电池寿命为目的，安全、安心、高可靠性的产品特征，如同丰田HEV车型的成功经历一样，被渐渐刻画在丰田EV的性格特征上。以崭新的身份相见，我们依然能品味到这番“熟悉的味道”。

“一体化设计”落实安全

还有一种熟悉的感觉，来自于丰田对“用车安全”无止境的思考。

从过去两年的履历可以看出来，大力普及TSS丰田智行安全系统，甚至在行业内发出“安全不分高低配”的倡导，都在表明一家传统造车企业对“以人为本”的追随。跨越到电动车时代，安全仍是主题，即使挑战更大。

为了保证动力电池的安全性，丰田为每一台纯电动汽车都进行了结构上的大幅度重新调整，相当于对底盘结构，车身框架进行了重新的推导与设定。

为防止电池模块因碰撞造成短路乃至引发爆炸，丰田将整车电池组集成为汽车骨架的一部分，而并非单独保护起来的单元模块。这就相当于直接在电池组外部笼罩一层坚硬的铠甲，从结构上为电池组建立坚硬的保护屏障，也让电池组整体包含在汽车骨架中。

在频繁的涉水、颠簸、挤压以及热稳定性试验中，完全融入于车体的“电池组外骨骼”不仅不会被外界的恶劣环境所影响，本身的物理结构也能巧妙通过力的传导、分解展现出强大的防御能力，形成能够有效应对意外碰撞的安全设计方案。

举个例子，车辆在受到猛烈撞击时，强大的撞击力会上下两端传递至全身。此时，一台性能优异的汽车会利用车身骨架的高强度结构，支撑起整个乘客舱，保证驾驶员不受到侵害。

换做丰田汽车的电池保护系统也如是，碰撞时，电池组也会因为有外部铠甲的保护，通过外部的主要支撑部件缓冲撞击力，内部电池在形成和车身一体化的构造的前提下，并不会直接承受损伤，以此提高对电池包的保护性能，让碰撞自燃的噩梦从此消失。

得心应手，似曾相识

以TNGA架构为基础，C-HR EV、奕泽E进擎、雷克萨斯UX300e三款纯电动车拥有良好的整体感，驾驶层面完全发挥出了电动汽车的特长。这一点，在动态体验C-HR EV、奕泽E进擎两款姊妹车型时尤其明显。