文 | 来源·车市在线 本站作者

[车市在线 评测]

基于全新平台打造的全新路虎揽胜极光(参数|图片)在驾感方面更加高级细腻；全新Jeep指南者(参数|图片)新增了一款1.3T发动机，参数甚至优于现款1.4T引擎；长安新款CS95(参数|图片)则欲挑战成为中国品牌旗舰SUV代表；新款东风日产逍客(参数|图片)则欲通过对外观内饰细节的优化来提升产品综合竞争力。

●全新路虎揽胜极光

编辑有话说：

优势：

1、这代极光(参数|图片)的豪华质感在底盘的调校上得到最好体现，细腻的调校让极光能够很好地将公路驾驶与越野融合，在保证舒适性的同时不放弃公路操控也得益于底盘的调校功力。

2、路虎的全地形技术在不断的发展中智能化程度提升，第二代技术让越野路段不再是专业人士的场地。自动判定地形地势，自动切换驾驶模式，自动调控电子系统，可对四驱系统和扭矩矢量分配等做到及时响应。

3、前悬透视影像可以称得上是极光的黑科技，摄像头透过引擎，模拟前悬挂和前唇的位置，打开了我们新的驾驶视野。在独立越野过程中，有力地帮助了通过可能性的判断。

4、流媒体无论在广角程度、失真性、以及分辨率上都做到了完美还原呈现，真实性甚至会感觉在看一个宽荧幕电影。

不足：

1、当时在星脉内饰上的三块高清大屏并没有完全下放给极光，全液晶仪表盘的缺失可以理解为成本的控制，但在当下国内市场中，极光的仪表盘或许会略显低端。

2、上代极光在空间上的短板，经过轴距的增加和后悬挂的调整有所提升，但是坐进后排，感受不到空间上有很大变化，对于身高180厘米的体验者来说刚刚够用。

3、虽然正值希腊的大风天气有所影响，但是来自于外后视镜和A柱顶部的明显风噪声在高速行驶中依然不会消失。风噪对于强调豪华舒适性的极光而言是影响最大的一环。

4、制动踏板有效制动设定偏后。在城市道路中低速行驶时，制动设定很易掌控，但在高速行驶中，与前车多留一些距离，如遇紧急情况要果断深踩，否则制动距离可能过长。

详情参见《展现动态调校功力/设计向星脉看齐 海外首试全新路虎揽胜极光》

http://www.sohu.com/a/305068492_430555

全新一代路虎揽胜极光采用了全新的PTA横置发动机平台架构，搭载Ingenium系列发动机和48V轻混动力系统。Ingenium系列发动机是路虎研发的最新系列，从参数上可以看出，其输出能力更高效。48V轻混动力系统在极光上的使用，或许可以看做路虎在向电动化迈进的一个前兆。先不谈电动车，但48V轻混动力系统可能将成为未来一个阶段路虎揽胜家族的动力特点。

全新一代极光在尺寸方面并没有做出多大改变，新车的长宽高分别为4371/1904/1649毫米，轴距则为2681毫米。虽然和同级的竞品车型相比还是没有优势。但是轴距拉长，配合后悬挂设计的改变，给车内创造出一些宽裕空间。尾灯的设计同样与星脉如出一辙，新样式的尾灯组与贯穿式的黑色底饰板融为一体，富有层次感的设计赋予了车尾的未来科技感。

极光的贯穿式中控台并没有过多的层次，简约设计倒有几分北欧气息。同时，路虎也并没有随波逐流地安置悬浮屏，嵌入式的中控大屏有一个小角度调节空间，已应对不同驾驶者的视线高度。最大的改变应该来自换挡机构的重新调整，标志性的旋钮换挡换成了与捷豹E-PACE相同的鸡腿挡杆。多年被提到的换挡实用性问题得到解决，但由于这款挡杆的造型原因，其在美观度上有所降低。

舒适并不等于不强调速度，极光在动力的放大过程中虽不突兀，但渐进式的释放也来势汹汹。此时油门踏板对于指令的理解异常准确，前段的回馈力柔和，配合温柔的起步方式，车辆在拥挤的城市中极好控制。中后段油门踏板回馈力加大有明显的分隔点，偏重的回馈力满足了脚底对于车辆提速的掌控欲。而制动踏板却没有给我带来更多自信，初段调校线性柔和方便跟车，但有效制动来的过晚。踏板行程大半已过，车辆还没有偃旗息鼓，不免让人心有余悸。

●全新Jeep指南者

编辑有话说：

优势：

1、全新指南者的1.3T发动机数据已经超过了市场上其他品牌1.5T发动机的数据，实际表现在同级当中同样亮眼。

2、全新Jeep指南者搭载了Jeep的Active Drive智能四驱系统，让指南者拥有同级较好的通过性。四驱系统采用了后轴智能分离技术，实现了中央传动轴完全静止，从而能够降低油耗。

不足：

1、全新指南者便利性配置并不算高，自动头灯、自动雨刷器、座椅电动调节等功能在高配车型中仍然缺席。

2、发动机噪音和高速行驶的风噪偏大，NVH表现有待提升。

详情参见《 1.3T动力表现亮眼 全新Jeep指南者NVH有待提升》

http://www.sohu.com/a/305812809_430555

如果单从外观来看，很难发现全新指南者与现款车型的差别，但当你打开发动机舱盖之后便能得到答案。全新指南者新增了一款1.3T发动机，与现款1.4T发动机相比排量变小了，但是动力参数却更高了。

全新指南者依旧延续了现款车型的外形设计，经典的一体式七孔盾式格栅让指南者拥有很强的辨识度。此外，全新Jeep指南者还将新增更加年轻化的黑白双拼配色供消费者选择。配置方面，新车仅在顶配车型上提供氙气大灯，其余车款均为卤素大灯。

内饰依旧沿用了Jeep家族式设计，整体变化不明显，仅针对细节处做工用料进行了优化。乘坐空间方面，身高一米八五的体验者在前排可获得一拳的头部空间，而在后排可获得一拳有余的腿部空间以及两指的头部空间，后排中部地板平整程度以及纵深表现同样不错。

全新指南者公路性能表现给人留下比较深刻的印象，车身整体感觉很紧实，动力输出线性，驾驶感受偏向欧系车。虽然指南者比自由光定位低一个级别，但是全新指南者动力输出的细腻程度要优于现款自由光。指南者油门踏板行程要比一般车型要长一些，但是线性的脚感能够轻易的控制发动机的动力输出。如果不是突然深踩油门，发动机的动力输出一般不会去打破现有的平顺性。

●长安全新CS95

编辑有话说：

优势：

1、长安CS95的动力总成匹配比较成熟，其扭矩输出的峰值来得挺早，变速箱匹配也足够老道，反映到最终的驾驶感受上很沉稳有力。

2、这台车的底盘属于典型的舒适调教，对于细碎颠簸和大坑洼都有着很好的过滤能力，无论前排还是后排都不会有明显的晃动感。

不足：

1、多媒体系统功能齐全，逻辑合理。但是触控响应比较慢，很多功能按了之后都要等几秒才能实现，对于急性子是个挑战。

2、试驾车匹配的优科豪马轮胎行驶噪音偏大，在后排乘坐时感受尤其明显，如果是长途旅行则很可能影响到乘客的休息。

详情参见《颜值提升的实力派 长安全新CS95欲做中国品牌旗舰SUV代表》

http://www.sohu.com/a/305784905_430555

对比主要的竞争对手哈弗H8和广汽传祺GS8，长安全新CS95此番来者不善。不仅在定价策略方面展现出了足够的诚意，更是在上市初期提供了1万元的官降优惠。结合其中大型SUV的车级定位和7座的内舱布局，很可能成为市场中的一匹黑马。

CS95对当前最新的家族式前脸进行了同步，意在打消之前的外观设计受到的质疑，车尾的贯穿式灯组改的比较成功，亮起来之后更是抢眼。这样的设计让CS95更多了些豪放的美国味儿，对整车气质的提升是有益无害的。这台车采用的是右单边双出的隐藏式排气，建议设计师就把后杠底部的两个镀铬假排气装饰取消吧，更简洁而且避免尴尬。

内饰整体用料厚道且设计感十足，对于细节的处理也让我们看到了近几年自主品牌的长足进步。全液晶仪表支持三种显示模式，科技感较强。同时，在科技配置方面也下了不少功夫，L2级别自动驾驶已经比较成熟，多媒体系统虽然显示效果不错，但是在使用过程中响应还是慢了半拍，仍有提升空间。

转向系统和底盘都是典型的舒适取向，无论驾驶者还是乘客都能感受到它骨子里散发出的轻松感。方向盘在中间位置略有旷量，而且整体回转圈数也比较多，舒舒服服开就别聊操控了。底盘避震尽职尽责，大大小小的沟坎基本都能过滤。CS95的底盘结构看起来与某些来自日本的对手很相似，调校是典型的舒适取向。四驱系统可以通过旋钮来选择不同的驱动模式，虽然是适时四驱，但是可玩性还不错。

●新款东风日产逍客

编辑有话说：

优势

1、动力总成匹配成熟，2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱工作平顺，没有顿挫感，动力能满足日常出行所需。

2、前后排座椅舒适度较高，坐垫厚度和柔软度与同级对手相比有优势。

3、主动安全配置较高，主动刹车、车道偏离预警、360°全景影像从中配起就搭载。

不足

1、舒适性配置较差，例如全系没有自动大灯/雨刷，只有主驾驶有一键升降；音响音质较差。

2、高速行驶隔音不好，风噪和底盘处传来的胎噪十分明显。

3、扶手箱太小，长时间开车对手臂支撑不到位；打开后的储物空间表现也不能令人满意。

详情参见《性能配置提升有限 新款东风日产逍客能否继续成为领跑者？》

http://www.sohu.com/a/307374463_430555

逍客的定位很有意思，由奇骏的紧凑级SUV的平台开发而来，尺寸却与小型SUV相仿，配置和价格也夹在小型SUV和紧凑型SUV中间。而东风日产的工作人员却告诉我，逍客在欧洲最大的竞品竟是高尔夫。可以说逍客生为跨界而来，似乎从来不想按常理出牌。

新车在外观设计方面采用了日产最新的V-Motion设计语言，前脸线条看上去比老款车型更加时尚动感，也有向着老大哥奇骏发展的趋势。同时，配置方面，新车配备了更具科技感的LED大灯，灯组造型也更加锐利狭长，视觉效果提升不少。银色外后视镜也是新款逍客的变化之一，只不过塑料材质的质感稍有欠缺，不像某些豪华品牌那样摸上去有种磨砂且冷冰冰的质感。

内饰整体设计风格不变，仅在细节处通过材质和细微的造型变化来提升整体质感，诸如副驾驶前方的皮革包裹、缝线处理等。全新D字型的方向盘也算是跟上了潮流，视觉效果和手感都上了一层台阶。多功能按键的数量也显著增加，左侧为多媒体按键，右侧为定速巡航和语音控制按键。中控台两侧的软质靠垫也是新款车型新增加的配置，腿靠上去的感觉要明显提升不少。对于身材较瘦的朋友来说绝对是个福音，起码不那么硌了。

底盘的质感有些惊喜，由于最初定位在欧洲市场，逍客在调教底盘时会刻意的增加一些运动性来满足欧洲人的胃口。而国产后的逍客对减振、弹簧和稳定杆的阻尼都进行了重新的设定，在舒适性上要比欧洲版车型更胜一筹。底盘质感也不像是日产家族的特色，对车身姿态的控制比较到位，快速过弯也不会有明显的侧倾。