文 | 来源·车市在线 本站作者
车市在线讯：回看整个19年，围绕在国内车市“头顶”的只有低迷两个字，据乘联会消息，1-11月国内累计销量达到913.0万辆，同比下降9.4%，虽然12月销量数据还没出，但大概率本年度会以下跌收场。
大环境不好，细分到各个车企都受到了不同程度影响。国产汽车头部品牌像吉利、长城等，1-11月份共卖出123万和95.4万辆，距离年度销售目标还有一些距离。一线品牌不好过，更别提二线了，像东风自主乘用车1-11月共收获6.7万辆，与去年同期的8.5万辆下滑21%。风神AX7作为东风乘用车当家明星首当其冲，自新款上市后销量并没有明显起色，曾喊出的“越级驾控、越级智能、越级品质”口号，现在来看更像是风一样无痕。
这半年以来，单月总体销量维持在2千、3千的水平，和其它竞争对手比如哈弗H6（11月4.17万）和吉利博越（11月2.22万）相比有较大差距。是AX7卖的贵了吗？该车官方指导价为8.98-13.39万，要比哈弗H6低和吉利博越差不多，看似性价比超高，但就是吸引不了消费者。
风神AX7源自东风军工二号平台，该平台可以说是利用军工资源来打造民用产品，论“血统”和军车猛士一脉相承，而且将手中的全部优质资源都投入其中，法系标致发动机、本田CRV底盘和爱信变速箱等。有着深厚背景、有着极佳的宣传噱头，风神AX7按理来说确实具备热销潜质，但现实却给了一个大大的嘴巴子。
销量差除了大环境因素外，更多问题是在整车质量竞争力差。犹记得风神AX7曾获CNCAP五星好评，但在中保研C-IASI安全测试中得到差评，与军工品质标签存在很大出入。此次安全测试车型为19款 AI先锋型和19款 AI领航型，在耐撞性于维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四大项中表现平平，更有甚者获得“P”极地评价。
