文 | 来源·车市在线 本站作者
技术层面，经过市场实践、平台技术的优化以及电池技术的发展，WEY品牌已经确立了自己的技术优势。对此，WEY品牌执行副总裁刘艳钊介绍，“WEY VV7 PHEV在沙漠里面比传统燃油车动力更好，因为传统燃油四驱再怎么完美也是50:50，但是我们的VV7 PHEV可以达到100%的燃油前驱或100%的电动后驱。后桥电机拥有85KW的最大功率，以及195牛米的扭矩，匹配舍弗勒两档减速器，确保了纯电行驶和能量回收。我们的核心价值用了Pi4架构，极大提升了SUV地形的适应能力。另外我们在PHEV车型搭载了激光大灯和ADB技术，这种组合在50万以内的车型是无出其右的。”
针对全球化的技术储备，WEY品牌也早已做到未雨绸缪。据了解，WEY品牌正根据不同区域市场需求、法规去做技术研发。“在欧洲和北美市场，WEY将用插电混动车型主攻高端市场，这是品牌进驻高端市场的重要举措，后续还会往EV甚至是FCEV去迭代，但是插电是目前的主流研究方向，我们已投入近三十亿研发经费，在电池方面可以说WEY品牌是国内商品化进度最好的。”
按照既定规划，到2021 年，WEY 旗下所有车型均将提供电动化选项，推出涵盖HEV、PHEV 、BEV等多种驱动形式的新能源汽车；到2022年，WEY品牌将推出首款燃料电池车型。此外，在智能驾驶领域，WEY品牌现款量产车型自动驾驶水平已达到L2+，到2020年第二季度将实现L2.9级别应用，2021年将实现L3级别的自动驾驶商品化，2022年更将达到行业领先的L4级别自动驾驶水平。
“新四化的趋势，给我们一个很大的机会，大家直接站在同一起点上。”柳燕表示：“中国品牌以往跟国外差距很大，现在是历史上差距最小的时刻，我们是非常有信心的，全面的新四化趋势，可以直接抗衡国际化品牌。我说的不仅是我们的品牌，而是中国的头部车企都走在新能源的前列，WEY品牌在国内的新四化中又是领先的，这些都是我们走向国际化最大的信心。”
