文 | 来源·车市在线 田世英

在与丰田人士的交流中，汽车预言家得知，为了适应丰田中国电动化的需求，2019年丰田在常熟建立了电池安全实验楼，对所有电动化产品电池进行安全测试，内容包含了火烧、跌落、浸水、挤压、针刺、过热、过充电等项目。而丰田C-HR EV、奕泽 E进擎以及雷克萨斯UX300e都通过了严苛的测试。

“丰田对于新技术一个是谨慎，另一个就是比通常更高的标准来评测它，当然在使用过程中我们积累一些经验和一些反馈，然后制定必要的标准，把握这个尺度，”丰田相关人士对汽车预言家表示，对于新技术，丰田始终以最高的标准进行验证，确保产品可靠，树立丰田EV的强大品牌形象。

3. “丰田要做的是‘不止卖一辆车’”

“丰田要做的不是简单卖一辆车，而是要创造产品全周期的服务，”丰田相关人士对汽车预言家表示，和丰田社长丰田章男提出的“向新出行服务提供商转变”那样，丰田对于电动汽车的考虑也不是简单的生产制造，而是力图实现人与自然的和谐相处。

相比现阶段各家研发制造的逻辑，丰田加上了对于电动汽车生活的理解。在此次丰田技术空间上，丰田对外表示在中国将通过研发制造、租赁、销售、二手车、电池回收等一系列动作，和各领域合作伙伴共同努力，实现将高性能电池从生产到报废的最大利用，力争通过“建立价值链体系”以及“可充分用尽旧电池的技术”实现电池循环型社会。

这是跨国车企第一次在中国提出包含电池回收在内的全价值电动汽车生态体系，丰田再一次重新定义了纯电动汽车生态模式。尽管目前丰田还没有透露在中国电池回收的具体动作，但根据目前丰田在日本的实践，基本可以总结出丰田的电池回收策略。

2015年，丰田就开始思考电动化汽车全生命周期的业务布局，启动了动力电池的回收工作。目前在日本国内，丰田已经形成了完整的动力电池回收体系。丰田对于动力电池梯次利用的一个成功案例是：2015年，丰田将凯美瑞混合动力车的废旧电池用于美国黄石国家公园设施储能供电，重新设计了储能电池管理系统，208个凯美瑞电池可存储85KWh电能，将电池的使用寿命延长了两倍。

相关专家认为，在国内，目前单块动力电池直接的报废拆解经济效益约为10000元左右，但如果利用动力电池剩余能量密度用作储能设施，将至少增加30000-40000的收益。而随着新基建的推进，需要庞大的储能市场。“仅在中国市场，电池回收产生的价值就至少超过50亿元”。

对于未来的新能源技术路线，丰田从不将其孤立的认为是单纯的汽车商品制造销售，而是将其放在使用环境中全盘考虑，这同时也是丰田最令人期待的方面。