文 | 来源·车市在线 田世英

为了打造适应未来的汽车生产模式，丰田汽车在2017年推出TNGA架构的概念。在外界看来虽然丰田推出TNGA是一次主动的行为，但根据汽车预言家的了解，这与丰田自身的财务运营状况也有着一定的关系，进入到2008年以后，丰田的整个财年开始出现销量与盈利的下滑，面对这种情况，丰田社长丰田章男选择“做手术”的办法，用TNGA全新的架构来打破此前在产品研发、销售管理等方面的墨守成规。

此次丰田展示的纯电动技术中，就有相当一部分来自于长期以来丰田在电动化产品上的技术积累，包括市场售出的超1500万辆混动车型所积累的电动化技术。

“丰田纯电动产品更像是丰田在电动化实践中一个水到渠成的结果，”在技术分享现场，丰田相关技术人员表示，外界认为丰田做纯电动很突然，但实际上是丰田在过去HEV、PHEV等电动化实践过程中技术延续的产物。丰田在不断的技术实践中，自然而然的走到了纯电动的道路上。只不过为了适应市场的变革，丰田将纯电动产品和技术加速的推向了市场。

2.安全是丰田电动化的底线

实际上，在丰田此次推出纯电动产品之前，无论是以特斯拉、蔚来为首的海外、自主新势力品牌，还是传统的燃油车大厂，都已经有很多纯电动车型可让国内消费者选择。相比之下，丰田却不紧不慢的按照自己的节奏推进纯电动产品。

从目前上市的两款纯电动车型来看，还是处在市场比较热捧的状态，”丰田相关人士对汽车预言家表示，丰田过去积累的“可靠”品牌形象正在成为推广纯电动产品中最突出的价值。通俗解释，就是“可靠”。

以丰田奕泽E进擎为例，丰田大胆的将电池包同车身设计成一体化。这样的好处就是电池的防护不再依靠包裹在电池外部的那层薄铁皮，而是依靠强度更高的车身骨架。在不得已面临碰撞和穿刺时，它的防护性无疑是最好的。

此外，奕泽E进擎在底盘下方还增加了一层井字型箱梁防护结构，通过螺栓+井字形的骨骼结构，直接将电池包裹在内，电池底部还有额外的增强层进行防护，防止路面飞石等对电池包的冲击，这会让电池包远离冲击从而获得更高的安全性。

在最关键电池温控方面，奕泽 E进擎采用了直冷（即冷媒冷却）和电动式电池加热。冷媒冷却通过在电池包布置蒸发箱，用制冷剂的相变原理直接冷却电芯。电动式加温器能在极低温状态下升高电池温度。这个技术足够让电池组在极热或极寒环境下都能及时调整到正常温度，不但有利于延长电池寿命，更能避免电池在极端条件下起火燃烧的风险。

活动现场，丰田相关人士对外表示，丰田此前官方承诺10年电池容量维持率80%以上，换算下来年衰减率低于2%，这一数值在特斯拉上是2.3%。“可以说在保障安全性的同时又兼顾了用户经济成本”。