文 | 来源·车市在线 本站作者
[车市在线 评测]
田忌赛马的故事小时候我们都听过，通常指的是用自己的长处和优势去进攻对手的短处，这个故事放在捷途X70上同样适用。2019年8月29日，搜狐汽车受邀来到北京怀柔，参加新款捷途X70试驾活动，看看X70是如何“以大欺小”的。
就在试驾的前两天，2020款捷途X70刚刚上市，6.99-12.09万元的价格放在国产品牌紧凑级SUV里都不算贵的，但你别忘了，X70可是一台中型SUV，这样的价格无疑是一个大杀器，它一诞生就是来当价格屠夫的。
X70(参数|图片)上这台发动机还是那台我们熟悉的1.5T涡轮增压发动机，在奇瑞许多车型上都有搭载，最大功率147马力，峰值扭矩210牛米，数据上中规中矩。在传动系统上新车搭配了6速双离合变速箱。
与同价位竞品相比，这台发动机在参数上确实占不到多少便宜，奇瑞集团最新的直喷发动机也没有装上，依然还是那台电喷发动机，在技术上没有什么优势，胜在稳定耐用。
前麦弗逊后多连杆的悬挂组合在意料之中，不过新款X70在轮胎尺寸上算是给了我们一个惊喜，20寸的轮毂搭配255的宽度在这个价位真是不多见，一下子就把整车的精气神给提起来了，下盘看着就很扎实。
·动力平顺柔和，驾驶氛围以舒适性为主
对于捷途X70偏向于家用舒适的定位来说，动力表现显然不是它追求的目标，油门初段柔和、平缓，它不会像许多车那样把油门初段调教的特别灵敏，一点就窜，营造出一种很有劲的假象，太贼的油门调教在市区低速行驶反而会是一种负担。而X70的表现就刚刚好，市区开起来的表现很轻松。
切换到运动模式，X70的油门表现会立马敏感一些，变速箱的指针也更愿意停留在2000转以上，一旦深踩油门后车辆的反应速度也会比ECO模式好不少。整体让人感觉车辆更加轻快了，这是一个可以长期打开的运动模式。
但毕竟受制于绝对动力的限制，一旦速度突破80km/h后，即使再深踩油门你也能发现车辆似乎有些力不从心了。后段的动力表现还是略显绵柔，如果想要超车，那还真得让你的右脚狠一点才行。
这台双离合的表现有点出乎意料，一开始我甚至还以为搭载的是CVT变速箱，无论是换挡的速度还是对于油门的响应上，它都不像是我们印象里双离合变速箱手起刀落的那种爽快。捷途X70显然是牺牲了换挡速度换来的换挡平顺性，这样的调教也无可厚非，毕竟更多时候它还是带着一家人行驶在市区及国道上，而不是让你独自在山中劈弯。
悬架的表现还是能够让人满意的，明显偏向舒适风格的调校能过滤掉路面上大部分的细碎颠簸，通过减速带和路面上大坑洼的时候悬架也处理得干脆利落，车内的抛跳感被很大程度地抑制。再加上相对柔软的座椅，整体的车内舒适度表现出色。只是由于悬架偏软的调校，加上车身重心也有些高，在面对弯道时车身的侧倾比较大，需要控制好车速通过。
转向手感也和车辆其他部分的设定相似，不会给你感觉到“跳戏”，在低速行驶时轻柔的转向力度和相对模糊的指向性让你对它不会有太多的激烈驾驶欲望。随着车速的增加，转向力度也在逐渐变沉，在高速巡航时的稳定性得到了明显的增加。
·静态回顾：外观小幅调整，提升整体精致感
外观的变化主要集中在前后保险杠下半部分，前包围雾灯处造型进行了升级，新造型与大灯形成了一个类似“X”型的结构，看上去比老款运动了不少。
车尾依然保持了老款车型的线条设计，整体看起来很敦实，同样在下半部分的包围造型做出了细微的调整，看起来颇有一种运动套件加身的感觉。
内饰最主要的变化集中在中控区域，原先的物理按键均被现在大屏下方的触摸式按键取代，提升整体感的同时也增加了车内的科技氛围。
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外观内饰调整 新款捷途X70上市售6.99-12.09万元
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