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[车市在线 评测]
● 市场分析：美日系分庭抗礼
MPV车型是在国家开放二胎政策之后，突然火起来的，各大厂商也在这个节骨眼前后陆续推出了自己的MPV车型，从前后几年的销量排名来看，合资MPV榜单前5的几个车型，次序基本没有什么变化，消费者对这类车型的认可就集中在美日两家的品牌中。其中
GL8(参数|图片)是毫无悬念的连冠王，只要提到MPV，人们首先想到的就是它。本田
奥德赛(参数|图片)则是另一个最佳选择。在细分市场中，别克GL6(参数|图片)也占据了一席之地。大众
途安(参数|图片)则不温不火的挨在榜单的最后一名。
今天为大家列举的几款车型在2019年1-7月占据了合资MPV销量的绝大多数份额，仔细观察它们其实都有着共同的特点：对比同级别竞品，上榜车型普遍在空间上有不小优势，较好地兼顾了性价比。对于这个车型的消费者来说，空间和舒适性是首要考虑的两个因素，他们对于价格也是比较敏感的。
●MPV市场普遍预冷
“国五清库”一顿操作后，6月环比上涨的MPV市场，在7月迎来意料之中的下滑。根据乘联会公布的数据，MPV市场7月销售9.24万辆，同、环比分别下滑21.2%和23.5%；1-7月，MPV市场累计销售79.42万辆，同比下滑18.33%。
●双车战略见成效
来自本田的奥德赛和艾力绅(参数|图片)在销量方面占据2和4名，虽然它们属于两家合资公司，但同属本田品牌，两者相加销量很可观，双车战略成效显著。但即便将两者销量加在一起，也打不过头名的GL8，可见后者的实力。在尺寸方面，他们不如别克GL8，但价格方面则更胜一筹。别克GL6在细分市场中打下一片天地，基本没有直接竞争对手。
2019年截止到7月份，GL6发力，攀升到排行榜的第三名，超越了艾力绅。而大众途安车型相对较老，产品竞争力大不如前，和GL6相互换了个位置，来到了第五名。榜单冠亚军仍然是GL8和奥德赛牢牢把持，前者的销量让后几名难以望其项背。
这一车型的消费者大多对动力不太看重，至少不是决定买车的第一要素。相比之下，他们更看重舒适性和空间，以及价格。所以虽然途安在加速能力上更胜一筹，但空间和价格并不占优势，所以销量远不及更大更便宜的奥德赛。
●畅销车型解读：
上汽通用别克GL8-毫无争议的头榜头名
指导价区间：23.29-44.99万元
2019年1-7月累计销量：76757辆
别克GL8的每项数值都不是最高的，但平均下来，它没有一个弱项。这也是为什么它能长期霸占排行榜榜首的原因。出色的综合素质让它在消费者心中成为了MPV的代名词，虽然2019年销量有些下滑，但也没有撼动它的地位。
因春节假期的原因，别克GL8在2月份销量有一个较大的下滑。四月份，一向销量很稳定的GL8也有将近四成的跌幅。主要因为该月MPV市场销量整体下行，当月销量为10.11万辆，同比下降25.44%，环比下降22.53%；1-4月累计销量47.19万辆，同比下降19.87%。MPV市场目前整体需求都比较低迷，这与经济环境有一定的关系。
同比来看，除2和4月两月外，其它月份销量级别与上年保持统一水平，自主厂商的一些中低端MPV车型分流了部分摇摆不定的消费者。
前脸使用了全新家族设计语言，中网处的镀铬饰条最为明显。同时全新的前保险杠和日间行车看起来也更加时尚。尾灯的造型则与老款保持一致，并采用LED光源。
虽说设计上确实显得有些沉闷，但是细节用料和颜色的搭配能体现出沉稳的商务感觉。
普通版本的GL8以及GL8Avenir并没有太大的不同，依然是那台代号为LTG的2.0T涡轮增压发动机匹配6速自动变速箱。这套2.0T+6AT的动力总成在GL8身上被调校地更加线性，由于发动机在2000转才会输出峰值扭矩，而大部分时间其转速都会在1500转上下，配合轻盈的油门踏板力度，驾驶起来既平顺又轻松，毫无突兀之感，绝不会让后座的VIP们“心惊肉跳”；而当你需要加速、超车时，只需稍作等待，涡轮一旦全面介入，这台发动机便不会让你失望。
●畅销车型解读：
广汽本田奥德赛-混动MPV领导者
指导价区间：22.98-37.68万元
2019年1-7月累计销量：24021辆
凭借四年前的换代，奥德赛成功转型，赢得了广泛市场认可，和本田其他车型一样，超高的保质量让奥德赛成为一款车界理财产品。
除春节外，奥德赛2019上半年销量保持稳定增长，4-6月销量同比去年都有较大幅度的增长。今年上半年，本田奥德赛进行了改款，并且推出了混动车型，成为目前国内合资MPV市场较早涉及混动领域的车型。
此外，受国六排放标准的影响，奥德赛目前在售车型已均为油电混动。在外观以及内饰方面，奥德赛混动延续了燃油车型的设计。外观更年轻时尚，也更具居家气质。
从销量表现来看，国人对MPV车型的价格还是很敏感的，对于高价MPV，人们更倾向于商务用途，作为家庭用车的接受度还有待提高。面对更多日常用车场景，SUV会是他们的首选。
奥德赛燃油版车型外观仍然采用中国特供套件，没有使用日规的absolute运动造型，顶配车型头灯也只提供卤素光源。内饰质感有所提升，升级较大是中控台中央的8英寸显示屏，车机系统本身支持了第三方App，还加入了语音控制系统。
●畅销车型解读：
上汽通用别克GL6-背靠大树好乘凉
指导价区间：13.99-16.69万元
2019年1-7月累计销量：17215辆
GL6全系只有一套动力系统，1.3T直列三缸涡轮增压发动机匹配6挡手自一体变速箱。发动机动力参数不错，最大功率超过了大众途安L上的1.4T四缸发动机，三缸发动机在当时是个不小的争议。但9.48秒的加速成绩对于一款搭载1.3T三缸发动机的MPV来说，已经足够漂亮了。
时尚的家族设计、平民化的价格、丰富的配置，在老大哥GL8的护航下，GL6一上市便获得了较大的销量。第一个月就完成了3500台的销量，第二个月的销量翻了一倍达到7000台。
但2018年后别克GL6的销量发生了较大的下跌。2018年第一季度，它只给出了4000台、1000台、2400台的销量。究其原因，主要是用户对三缸发动机的不信任。另外它2+2+2的六座布局也略显不合理。
别克GL6共推出了三款车型，每个配置级差价1.1万元。经过仔细研究我们发现顶配车型的配置与其余两款相比有质的提升，所以如果不是购车预算特别局促的话，买顶配绝对是首选。如果预算实在有限，我的建议是能买多高配就买多高配。
环抱式不规则形状的中控台是别克家族新一代特征，副驾驶前方的软质材料质感不错。仪表板虽然没什么特别之处，但在菜单里能够调节方向盘助力力度，男主人与女主人换着开的时候都能找到自己最舒服的转向阻尼。
1.3T发动机与6AT变速箱的组合看上去似乎竞争力一般，前麦弗逊、后多连杆的底盘结构也没什么特别之处。但首先要告诉大家的结论是它们的表现甚至强过于同门的1.5T+7DCT，底盘开起来还保留了一丝轿车的操控感，绝对不是人们印象中那种笨重的“保姆车”。
● 畅销车型解读：
东风本田艾力绅-只能甘当奥德赛的绿叶
指导价区间：24.98-30.98万元
2019年1-7月累计销量：14889辆
自吸发动机动力够用，但没什么激情，这也符合艾力绅家用的定位。它的每项成绩都要比奥德赛差一些，这也是它卖不过后者的原因。
一直以来，艾力绅与奥德赛的市场表现都不相伯仲，但自奥德赛锐·混动4月上市以来，两款车型销量差距开始逐渐拉大。
而东风本田方面，至今仍未公布艾力绅混动车型的具体上市日期，所以不少艾力绅的潜在用户会把目光转向奥德赛混动车型。
外观方面，艾力绅相比奥德赛看着大了不少。车身尺寸比奥德赛大幅增长，宽度也有过之而无不及。东本在本田家族设计的基础上，给艾力绅设计了一个更霸气的前脸。
2015年本田在国内发布了Honda SENSING主动安全系统，艾力绅是国内首款搭载这套系统的车型。这套系统支持主动刹车，自适应巡航、车道保持、并线辅助和倒车侧向来车监测等多种主动安全功能。
动力方面，艾力绅舍弃了老的K24Z5发动机，配备了与奥德赛同一款2.4L发动机，但代号改为K24V6，采用了集成化的排气歧管，布局相当紧凑。参数则基本与奥德赛持平，最大功率186马力/6400rpm，峰值扭矩243牛·米/4000rpm。
● 畅销车型解读：
上汽大众途安-神车厂的吊车尾
指导价区间：15.18-19.48万元
2019年1-7月累计销量：10009辆
虽然大众被誉为“神车”制造厂，速腾、朗逸等一众车型被南北大众卖的如火如荼，但途安却始终不温不火。从测试成绩来看，途安在同级MPV车型中的表现是最好的。但和直接竞争对手GL6相比，销量差距很大。价格方面肯定是很大的原因，在加上自主MPV的竞争，相对较贵的途安销量自然就不太理想了。
另外途安的空间相对来说真的不算大，在人们印象中，MPV的空间是最重要的指标。同级的GL6在空间的充裕和灵活性上要更胜一筹，途安在MPV用户眼中并不是一辆合格的家用车。当然，销量不好和它生不逢时也有一定关系。
外观方面，途安和其他大众车型一样，都使用了家族化的前脸。横向镀铬饰条连接两边的大灯，拉伸前脸的视觉。尾部造型方正，LED光源尾灯兼具美观与实用性。
车身侧面看起来很修长，后排没有使用侧滑门，这也是它看起来不像MPV的原因。从侧面看上去，它更像是一台垫高了的两厢车。
途安的内饰看上去非常大众，方向盘造型、双炮筒仪表，以及中控屏单个拉出来都能让人认出是大众的东西。遗憾的是它并没有搭载MIB系统，只能自己装了。6座版GL6采用2+2+2的座椅布局，至少在第二排的空间和舒适度，已经可以和GL8相媲美了。
动力上，途安取消了1.6L和1.8T车型，仅保留1.4T发动机，同时售价上也有一定的调整。大众的EA211 1.4TSI发动机，最大功率为150马力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩为250牛·米/1750-3000rpm，匹配7速双离合变速箱。
● 总结
“国五清库”一顿操作后，6月环比上涨的MPV市场，在7月迎来意料之中的下滑。根据乘联会公布的数据，MPV市场7月销售9.24万辆，同、环比分别下滑21.2%和23.5%；1-7月，MPV市场累计销售79.42万辆，同比下滑18.33%。而在合资MPV市场，虽然销量有升有降，但排名次序和2018年相比，基本没有变化，榜上的几位都是常客。总的来说，这个市场的车型相对比较少，各个车型在市场中的受众也都已经定型，这个榜单想要有大变化，短时间应该不太可能。
