文 | 来源·车市在线 本站作者
[车市在线 评测]
我们很难想到曾经炙热的SUV市场会坍缩的如此之快，随UV市场火爆程度逐渐冷却，越来越多的汽车厂商将企业所关注的重点市场重新拉回到紧凑级轿车这个细分市场之内。纵观销量排名前10的自主紧凑级轿车，它们大多是牌品曾经的销量担当，即使在SUV市场如火如荼的时候，它们也是自己品牌战胜其他对手的底牌。
● 市场分析：吉利布局深谋远虑，前五之中抢占四席；参与竞争者既有老牌劲旅也有新人加入。
本期为大家选取的车型是2019年1-7月自主紧凑型轿车累计销量的TOP10。通过数据的对比我们不难发现，在面对车市寒冬和SUV热潮褪去的两大压力之下，紧凑级轿车成为众多自主品牌过冬必须占领的战略高地。
仔细看过榜单之后我们首先会发现吉利集团在这个细分市场内的布局十分老道，前五名当中有吉利集团的四款产品，其中
帝豪(参数|图片)车型更是经常在这个细分市场当中占领领先位置。而从第六名到第十名则涵盖了目前主流的自主品牌 各大厂商，既有曾经的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌时间不长的启辰品牌相关产品入围。
吉利集团成为细分市场的绝对霸主
通过一道不难的算术题我们就可以看到，在今年1-7月的总销量中，吉利集团的所有产品共售出了241108台，与其他上榜产品的总和仅相差18082台，这对于其他参与市场竞争的厂家来说并不算是好消息。而通过观察我们可以发现，吉利自己旗下的帝豪产品在这个细分市场当中保持领先位置已经多年，而吉利并没有满足现状，依旧在细分市场当中投入了多款车型，售价区间涵盖了4.79万至12.18万，可以给消费者提供非常丰富的选择，相比于合资企业经常使用的双车战略来说，吉利集团更加密集的产品投放确实给自己带来了销量上的回报。
荣威i5成为最大挑战者
荣威
i5(参数|图片)自上市以来便成为了吉利集团在紧凑级轿车领域的绝对挑战者，其中2月份销量甚至超过了吉利帝豪摘下销量冠军。而纵观整体销量表现，吉利帝豪与荣威i5的销量均领先其他对手太多，即使是销量第三名的帝豪GL(参数|图片)也很难对荣威i5产生威胁。
品牌成为销量的保障
从自主品牌的品牌价值角度来看，收购了沃尔沃并且成功打造出领克品牌的吉利无疑有着更强大的品牌议价能力，而凭借上汽集团多年对于荣威品牌的经营，导致消费者对于荣威的产品接受程度更高，因此两个品牌的拳头产品都能取得不错的市场销量表现。当然从这点我们也能看出，曾经拥有较强品牌影响力的奇瑞确实已经出现了下滑的趋势，自家产品的销量也有了大幅度的下滑。
车市寒冬导致销量下滑明显
通过数据的对比我们发现，相比去年同期数据来看，1-7月自主品牌紧凑级轿车前10名总销量下滑了25.1%，而从单车表现来看，各大车型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的远景(参数|图片)和帝豪GL更是出现了销量“腰斩”的情况。
● 畅销车型解读：
吉利帝豪——新款车型刚刚上市 购车政策优惠力度大
指导价区间：6.98-9.88万
2019年1-7月累计销量：99129辆；同比减少28.70%
作为常年霸榜的销量王者产品，帝豪的上半年销量在吉利集团众多产品排名第二，而月均超过1万台的销量在车市地面，合资企业进一步压缩自主品牌生存空间的背景下更彰显出帝豪车型在消费者当中受到了广泛的认可。二月销量受到春节假期影像出现了行业中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期带来的销量库存，因此有着较大幅度的上涨。5月和6月销量放缓则是市场等待新产品的结果。
纵然帝豪在2019年目前的表现依旧算自主品牌当中势头强盛的产品，然而同比去年1-7月销量可以发现数据已经有了较大幅度的下滑，综合统计1-7月销量我们可以看到下滑幅度已经来到了28.70%，如果细看各月同比销量，4月和6月份销量下滑程度甚至高达9000多台，看来即使是销量王者，也很难抗衡市场下滑带来的影响。
外观方面，帝豪领军版整体造型仍沿用吉利家族式设计风格，，但外观设计细节之处有所调整，高配车型升级全新的LED大灯、前包围镀铬饰条变为Y形走势、LOGO变为最新黑色款、换装新样式轮圈，同时取消了车尾吉利品牌LOGO。整体看上去，帝豪领军版相比2018款帝豪更显精致和简洁。
内饰方面，黑色成为内饰主色调，D型运动设计的NAPPA真皮皮多功能方向盘，纹理细腻。同时，还搭载8英寸高清触控屏、全屏炫彩液晶组合仪表等科技智能配置。紧凑的中控台布局方式配合简洁的内饰设计语言，让车内整体氛围向着现在主流的审美取向靠拢，而全车28处储物空间， 680L后备厢空间等则又能保证实际使用当中的功能性。
动力方面并没有在此次升级过程中出现升级，依旧是那台与帝豪搭档多年的1.5L发动机，最大功率109马力，峰值扭矩140牛·米，满足国六排放标准，传动系统匹配5速手动或CVT无级变速箱。这套动力组合满足日常通勤代步没有任何问题，但高速区间内动力储备较弱，发动机噪音控制有待提升等问题也确实成为这套动力组合的短板所在。
● 畅销车型解读：
上汽荣威i5——全新产品势头猛烈 正处于产品发力期
指导价区间：6.89-11.59万
2019年1-7月累计销量：82314辆。
作为一款去年10月底上市的车型来看，荣威i5的销量走势符合预期，在去年12月的单月销量中甚至打败了自主品牌紧凑级销量一哥帝豪成功夺冠。而进入19年之后势头有所放缓，主要是从二月开始销量出现下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314台的销量已经不容小觑，看来荣威i6(参数|图片)可以放心的将阵地交给自己的小兄弟了。
由于上市时间的原因，荣威i5并没有两年1-7月直接的销售数据对比，不过我们通过观察去年上市之后的销量数据，可以看到荣威在2018年11月的销量就达到了1万台以上，这距离荣威i5上市仅仅过去了不到一个月的时间，而12月单月夺冠也足以说明它在细分市场的竞争优势。
荣威i5的外观造型正是其取得良好销量的重要原因，修长流畅的车身线条运用让i5整体看上去非常顺畅，而车头部分通过发动机舱盖的隆起、充满肌肉力量感的雾灯轮廓灯渲染出了整体凶狠的运动气势，同时再搭配见棱见角的腰线让整体显得更加运动。在2019年的8月，荣威i5的GL车型已经上市，将镀铬装饰黑化过后视觉感受已经十分战斗。
内饰方面不同于帝豪车型的务实设计，荣威i5采用了很多厂家目前主流的设计思路——科技化、无按钮化设计方式，中控大屏可以调整更多车内功能，而整体黑色内饰质感良好，内饰装饰面板恰到好处的使用都让它看上去显得高档了许多，不过高度集成化的控制方式是否能够最终战胜按钮，或许还需要一些时间的检验。
荣威i5共有两款动力组合供消费者选择，在中高配车型上采用的是1.5T+7速双离合变速器的动力组合，发动机最大功率为169马力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是该款发动机已经能够满足国六排放标准，但是峰值参数并没有变化值得肯定。
相比于1.5T发动机的动力输出水平，这台与CVT变速器或是5MT相搭配的1.5L发动机账面参数或许不够惊艳，最大功率仅为88kW，峰值扭矩则为150牛·米，但是其动力输出水平并不差，能够满足日常代步使用，同时再调校方面油门踏板响应程度积极，动力输出线性，整体驾驶感受非常轻松。
● 畅销车型解读：
吉利帝豪GL——新款产品刚刚上市 优惠力度诚意满满
指导价区间：7.88-12.18万
2019年1-7月累计销量：49452辆；同比下降44.79%
帝豪GL可能是销量下滑的最为惨烈的车型之一，与18年同期数据相比下滑了44.79%，接近半数。从图表中不难看出其测试成绩非常均衡，且在油耗、操控等方面优势明显，然而自今年2月之后销量断崖式下跌，再也没有回到单月1万以上。
最为吉利汽车在紧凑级轿车细分市场布局的产品，帝豪GL的产品定位略高于帝豪，与帝豪GS同平台打造让帝豪GL拥有更加出色的轴距表现，在乘坐空间上有着一定优势。不过进入19年以来，其销量表现欠佳的原因更多是因为合资企业面对车市寒冬而选择的价格下探让原本自主品牌的价格优势不再，同时自己产品缤瑞的到来也对帝豪GL的市场表现造成了一定影响。
外观方面帝豪GL相比帝豪显得更加大气，家族式涟漪格栅搭配更加狭长的灯组压低了车头的重心，多幅轮毂的使用也提升了整体上大气沉稳的气质，车尾流畅下压得线条虽没有coupe车型那么优雅，不过也能够提升一定得视觉感受，总体来看相比于帝豪车型，帝豪GL显得更加优雅大气。
内饰风格上，帝豪GL与帝豪基本上没有什么差别，最大不同来自平台的优势，与帝豪GS相同平台的帝豪GL获得了更长的轴距，同时也有拥有了更加优秀的乘坐空间表现。
动力方面，帝豪GL提供了多种发动机排量供消费者选择，其中1.4T发动机能够提供最大104kW功率和235牛·米的动力水平，而1.5T发动机动力水平更加强劲，最大功率达到了130kW，最大扭矩则为255牛·米，而排量最大的发动机则账面参数最小，最大功率仅为98kW，最大牛米为170牛·米。不论是哪种动力组合，吉利在驾驶质感方面的得分一直不差。
● 畅销车型解读：
吉利缤瑞——销量稳步增长到逐步放缓
指导价区间：7.58-11.08万
2019年1-7月累计销量：47887辆。
作为吉利汽车上榜的最年轻产品，缤瑞的销量自上市之后经历了一个大的过山车，从2018年9月上市的5000多台销量一路增长至年底的超过1万台，来到19年之后销量又逐步下滑回落至5000多台的销量，总体来看缤瑞凭借其出色的外观设计，主打年轻人消费市场的战略打法，获得了不错的市场表现，而随着整体经济的下行，年轻消费者经济压力增大，对于汽车等大宗商品的消费逐步放缓。
由于春节假期影响，缤瑞的销量在2月有一个正常的下滑现象，1月和3月依旧是车市火爆的时间段，消费者集中添置或是更新汽车产品，而4月之后受到经济下行影响，销量再次归于平静，稳定在月均销量5000+的水平。
年轻运动成为了缤瑞征服消费者大脑的利器，整车不论从哪个角度看上去，你都不会觉得这是一台属于家长的座驾，而黑色的涟漪格栅，车尾去掉车标改为字母等设计语言确实有效的提升了缤瑞的外观设计风格，配合内部线条凌厉的灯组和凶狠的前包围，整体运动风格明显。
来到车内，这又是一台标准的吉利车该有的内饰，双旋钮的空调控制方式，平底的运动多功能方向盘等等都是其他吉利产品上都有的配置，不过中控10.25英寸大屏成为了它与其他产品最大的不同，高分辨率的屏幕成为了年轻人轿车该有的内饰配置，相信这也是缤瑞能够收获众多年轻人芳心的原因。
动力系统方面是缤瑞起初争议最大的点，低配车型搭载的1.0L涡轮增压三缸发动机受到了消费者的质疑，因此很多消费者持币观望了一段时间，这台发动机能够体统最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同时在抖动方面并没有我们想象的那么夸张，总体来看还是能够达到吉利产品该有的行驶品质的。
与1.0T发动机同时推出的，还有一台1.4T发动机，动力输出水平依旧强劲，最大功率为98kW最大扭矩为215牛·米，可以说如果您仅仅想要满足日常通勤代步需求，1.0T发动机已经足够满足您的使用需求，而想要追求一定得驾驶激情的话，还需要这台1.4T发动机来满足您。
● 畅销车型解读：
吉利远景——以价换量是否还能延续
指导价区间：4.79-7.39万
2019年1-7月累计销量：44640辆；同比减少52.56%
吉利在紧凑级轿车区间除了拥有帝豪这个冠军常客之外，前三名当中还经常能看到远景的身影，从去年的销量数据来看，远景在18年月均销量多在1万以上，而随着市场的不断萎缩，越来越多的车型准备通过以价换量的战略来维持过冬，这对于原本就走这条路线的远景造成了不小的麻烦，而在今年4月上市的远景1.5L手动百万幸福版则是为了进一步拉低市场售价，然后从销量反馈上来看并没有看到曲线有任何上扬的趋势。
从同比情况可以明显看出，今年1-7月份远景的销量明显低于去年同期水平，多数月份遭遇了超过一半的销量下滑，早成这种局面的原因更多是随着市场下滑，越来越多的车企布局低价位产品区间，并且合资品牌产品价格的下探也让原本售价较低的远景失去了曾经以价换量的能力，进而销量遭遇断崖式下跌。
外观方面，远景虽然一贯保持着以价换量的销售方式，但是在外观设计方面并没有做出自降身价的设计，家族式水波涟漪格栅、流畅简洁的线条等都被运用在远景的车身之上，可以说虽然远景的外观设计并没有什么让我们眼前一亮的点，但是是一款比较耐看的经典设计，在这个售价区间竞争高光或许会让你兴盛一时，但是经典往往才是最靠谱的设计方式。
在内饰方面，远景真的没有什么亮点可说，较低的售价区间导致我们不能对它有过多的要求，但即便如此，除最低配车型之外，远景依旧装配了8英寸支持触控的中控屏幕，而配置较高车型上还有使用非常便利的语音控制功能，可以说已经非常厚道了。
动力系统上只提供1.5L自然吸气一种发动机，变速箱方面有4速手自一体变速箱和5挡手动两种选择，发动机的参数没有改变，依旧是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，该款发动机能够满足国六排放标准，同时还需消费者注意的是自动挡车型配备了ESC车身稳定系统，手动挡则是只有高配才可以选装。
● 畅销车型解读：
东风启辰D60——低价购买合资品牌三大件为销量撑腰
指导价区间：6.98-11.18万
2019年1-7月累计销量：40629辆；同比增长4.85%
花费自主品牌的价格买到合资产品的核心部件，这听起来似乎有些不可能，然而却在东风启辰身上真实发生了，自从独立成为一个东风集团旗下的品牌之后，启辰使用的依旧是日产的生产平台，而发动机上的“NISSAN”LOGO则成为了消费者的最爱。启辰D60自上市伊始，便凭借其与轩逸相同的三大件受到了消费者的关注，而销量上也一直不温不火，每月销量均徘徊在6000台上下。
与其他跟随市场行情一起销量下落的产品不同，启辰D60同比去年同期数据之后，在1-7月销售总量上来看是有着小幅增长的，虽然1月、2月数据相差较大，但是在3月至6月相比同期依旧有着小幅领先，7月成为启辰同比增长的关键，随着6月份启辰D60十万荣耀版的上市，销量进一步下探并且带来了能够满足国六排放标准的发动机，因此刺激了消费者低价购买好的核心部件的理性消费欲望，因此虽然没有月均过万的销量，但稳步增长依旧是每个车企都十分希望的局面。
外观上，启辰延续了自己的设计语言，扁平低矮的车头降低了整车的视觉感受，同时营造出一种不断向前冲锋的运动力量感，虽然与轩逸同平台，但是相比之前圆乎乎的老款轩逸车型，整车更能满足年轻人的审美需求。
内饰方面，启辰D60跟上了时代的步伐，偏向驾驶员一侧的中控布局样式，车内见棱见角的线条运用，8英寸中控屏幕的使用等等，都让喜欢日产又想要年轻的消费者有了更好的选择。
在动力系统部分，启辰D60搭载了一台1.6L自然吸气发动机，能够爆发出最大154牛·米的扭矩，与之搭配的则是5速手动或是CVT变速箱，整体来看这套动力组合稳定可靠，日常驾驶足够轻松，动力储备上稍显不足，但不论是平顺性还是燃油经济性都有着不错的表现。
● 畅销车型解读：
长安逸动——曾经的王者辉煌不再
指导价区间：6.99-10.39万
2019年1-7月累计销量：36136辆；同比减少46.55%
作为长安汽车一款拳头产品，逸动在紧凑级轿车细分市场已经征战多年，此前凭借其产品硬实力取得了不错的销量表现，综合其测试成绩来看，其在操控以及NVH方面均有不错的成绩，同时制动系统也能将制动距离控制得很好，总体来说逸动是一款非常均衡的产品，不过随着细分市场越来越多参与者的加入，个性成为了消费者选择的主流，因此销量表现不如以前强劲也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸动自上市之初便获得了广泛的好评，而去年3月销量的巨增大部分来自于老款车型的降价促销，而4月的9663台则说明的全新一代逸动对于消费者的吸引力，不过这种吸引力持续时间并不长，与去年的数据相比，今年的销量可以用惨淡来形容，同比减少46.55%也说明了逸动现在被动的处境。
外观上，逸动的设计在亮相之初便引起了广泛的讨论，酷似纺锤格栅的前脸和尾灯总被人提起实在“抄袭”雷克萨斯，而仔细观看之后便会发现细节之处被长安的设计师装点的恰到好处，前脸格栅侧面镀铬装饰很好的区分出了车头的层次感，而车身侧面线条十分流畅自然，没有过多棱角的线条让车身看起来更加饱满，尾部上下收紧的线条设计方式则让车身看上去更加轻盈，充满动感的活力。
逸动的内饰是那种你看上去感觉平淡无奇，体验过后发现它一切功能的排布和设置都刚刚好的内饰配置，10.25英寸的中控屏幕集成了车辆很多功能的控制，但是空调留有单独控制得区域和旋钮，这点则体会出了内饰氛围设置的克制，宽大的拉丝装饰面板横贯中控台，与车门上的饰板一起组成了环抱式的驾驶座舱，总体来看逸动的内饰看上去平淡无奇，但是当你体验过后会发现每个按键位置都是精心权衡的结果。
动力部分逸动共提供两种发动机排量与三款变速器组成的三种动力组合，其中1.4T发动机能够带来最大116kW的最大功率，与之匹配的是一台7速双离合变速器；而1.6L自然吸气发动机则与5速手动变速器和6速手自一体变速器组成两款动力组合，从之前的驾驶体验来看，不论是何种动力组合，逸动在日常驾驶当中都能够让驾驶者比较轻松的控制车辆姿态，同时再NVH方面也有着不错的表现。
● 畅销车型解读：
奇瑞艾瑞泽5——终端优惠力度较大
指导价区间：5.99-8.49万
2019年1-7月累计销量：35772辆；同比下降48.06%
最为老牌自主品牌，奇瑞在紧凑级轿车区间曾经获得巨大的成功，但反观今日市场地位确实令人嘘唏，艾瑞泽51-7月共售出35772台，并且新款艾瑞泽5在终端售价还有着约1万元左右的优惠力度，可以看出虽然车型定价本就不高，不过为了换取销量艾瑞泽5依旧没有避免以价换量的传统手段，随着奇瑞品牌日益衰落，能否再有起色仍旧未知。
通过对比我们不难发现，去年3至5月艾瑞泽5的销量稳居1万以上，而6至7月也能够超过7000台，可以说去年同期除了春节假期带来的影响之外，艾瑞泽5的销量是可以稳定在7000+的，但再看今年数据已经很难看到7000台以上的销量了，同比下降了48.06%，这其中虽然有艾瑞泽GX上市之后互相竞争带来的影响，但是在以价换量走不通之后，该如何重振奇瑞在紧凑级轿车市场的地位，这真的值得奇瑞好好想想解决办法。
在外观设计方面，艾瑞泽5可以说中规中矩，全车的线条多为平直线条设计，但好在不多，不会给人烦乱的视觉感受，但车头的前大灯组的设计又显得有些过时，这样现在颜控当道的消费者很难从心里接受，侧面不错的车身比例是一个很好的加分项，车尾尾灯设计勉强跟上了现在的设计语言，但整体来看还需显得更加精致。
艾瑞泽5的内饰设计跟上了自主紧凑级轿车该有的水平，8英寸中控大屏、多媒体系统支持CarLfie和CarPlay同时在除了最低配车型上还提供了语音控制系统，可以说内饰配置的功能性有了很好的保障，而设计风格方面则同样中规中矩，黑色为主的内饰颜色搭配拉丝面板让整体看上去不算单调。
最大功率85kW,最大扭矩141牛·米的1.5L发动机与5速手动变速箱和模拟7速CVT变速箱相配合，整体来说驾驶感受不算太差，良好的噪音控制让车内获得了一定的行驶品质，然而后扭力梁式非独立悬架对驾驶操控的精准性造成了一定影响。
● 畅销车型解读：
奇瑞艾瑞泽GX——本意与艾瑞泽5共同征战 结果兄弟车型互抢销量
指导价区间：7.49-11.39万
2019年1-7月累计销量：34250辆；
作为奇瑞品牌在紧凑级轿车区间布局的第二款车型，艾瑞泽GX的任务是与艾瑞泽5一起抢占细分市场内的销量，效仿双车战略并一定能够取得成功，目前来看艾瑞泽5的销量受到的冲击比二者联合在市场中竞争取得的成绩要大，而艾瑞泽GX自上市以来销量一直没有突破过一万大关，这对于一款新入市的产品来说不算是一个好的成绩。
从销量角度来看，纵使是购车旺季的1月和3月，艾瑞泽GX也没有能够突破自己原有的成交量，依旧保持在5500上下，而随后的走势更是平缓中有所下降，总体来看作为一款上市于去年10月的车型，目前总销量还未突破5万台，这当中更多的是消费者对于奇瑞品牌的认知层面出了问题。
相较于艾瑞泽5中规中矩的设计方式，艾瑞泽GX棱角更加鲜明，设计语言更加英朗，横贯前格栅的镀铬装饰条拉长了车头横向空间的视觉感受，而雾灯区域的隆起又很好的塑造出了车头的力量感，整体来看更加符合年轻消费人群的审美喜好，这可能也是艾瑞泽GX能够对艾瑞泽5销量产生较大影响一个重要原因。
外观部分变化较大，但是一进入到内饰仿佛又回到了艾瑞泽5的车内，相同的布局方式和按钮设计以及用料带来的是同样的氛围感受，座椅上的缝线稍微呼应了车身外观运动的设计语言，除此之外别无二致。
动力方面，艾瑞泽GX搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW，最大扭矩210牛·米，传动方面配备了5速手动变速器和模拟9速变速器，动力系统的升级没有带来底盘上的改变，车辆后桥依旧是艾瑞泽5的扭力梁式非独立悬架系统，希望日后换代之时能够加以升级。
● 畅销车型解读：
上汽名爵6——销量下滑明显
指导价区间：9.68-14.98万
2019年1-7月累计销量：30089辆；同比下降44.57%
名爵6在自主紧凑级轿车内属于一个不那么主流的竞争者，善于营销的上汽集团将名爵6打造成了一款年轻人专属的运动轿车，而其测试成绩也反应出了这个设定的初衷，良好的加速及刹车表现让年轻人跑得快又停的下，而表现平平的油耗、噪音等又显示出了年轻人没那么关心的用车方面，而伴随着上市之后一年多的销量来看，销量下滑非常明显，这主要是由于年轻人在经济下行压力下不敢贸然出手大笔资金购买汽车产品，同时随着合资品牌例如思域、菲斯塔、福克斯等小钢炮完成换代，这对于名爵6的市场造成了进一步的蚕食。
同比下降44.57%的销量正如图表中看上去的那么恐怖，3月和7月销量仅为去年的3成，而其他月份虽然相差不那么悬殊但是下滑却是不争的事实。随着思域等信仰级产品的换代，名爵6本就不大的市场空间迎来的是不同量级的打击，而合资品牌过冬心切准备下探价格之后，名爵6微弱的优势就不再明显。
名爵6的外形设计可以说在自主紧凑级市场内是最能抓住年轻人审美喜好的车型，今年年初上市的Trophy竞技版通过熏黑镀铬装饰件的方式让全车看起来更加战斗，本就狭长的灯组显得更加有神，而偏向轿跑风格的车身线条让车身看起来非常灵动，总之不需过多赘述，名爵6的设计真的让年轻人打心里喜欢。
内饰方面，战斗的风格被延续到了内饰的设计，虽然同荣威i5一样采用了尺寸达到10.1英寸的中控大屏，但是整体风格并没有向着科技风格转变，黑红配色的内饰让驾驶者坐进去就已经有了战斗的欲望，而平底的运动方向盘和A柱较大斜度换来的良好视野则进一步保障了操控的精准性。
动力方面，作为一款主打运动的车型，名爵6的发动机绝对参数并不差，1.5T发动机能够提供最大250牛·米的扭矩，起步更快，加速更猛，而与之匹配的是传动效率非常高的7速双离合变速器和更加有驾驶乐趣的6速手动变速器，这种对于驾驶欲望的照顾真的不多见，值得肯定。
总结：
统计完1-7月的自主紧凑型轿车TOP10数据后，切实的感觉到原本口中虚无缥缈的市场下滑真实的存在，并且已经对一些细分市场造成了毁灭性的影响，对于动辄“腰斩”式下滑的自主品牌紧凑级轿车细分来说，当务之急是稳定住每款产品的销量，争取做到稳中有升，同时还需要自主品牌寻找到一条除了降价之外的其他手段，来进一步促进产品销量的上涨。面对着来自市场经济环境和合资紧凑级各大神车价格下探带来的巨大压力，如果不再作出反应或许到年底盘点之时有些车型要永远的消失在榜单内外了。
