奔驰(进口)/奔驰GLE

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[车市在线 评测]

·奔驰（进口） 奔驰GLE

编辑有话说

优势

1、直列6缸发动机+48V轻混系统，动力表现让人满意。

2、颠覆性的外观和内饰设计彰显了其运动与豪华的定位，足够吸引人。

不足

1、由于车辆重心偏高，激烈驾驶时车身姿态夸张，影响循迹性。

2、油门响应总是慢半拍，想要平稳驾驶有一定难度。

详情参见《放低身段就能得到认可？ 全新奔驰GLE 450不只是数字变大了》

http://www.sohu.com/a/338415834_120021462

梅赛德斯-奔驰GLE被赋予的性格是越野，与BMW X5(参数|图片)强调的公路性能有着明显的区分。在最新一代车型上，奔驰继续坚持着野性路线。尴尬的是，绝大多数的GLE车主都不会开着它去越野，这款车能见度更高的地方大都是学校门口和山姆会员店的停车场。

全新GLE一眼看上去彻底颠覆了源自ML时代的经典造型，车头融入了更多圆润的轮廓，那种凌厉的肌肉线条在这辆新款车型上消失了不少。GLE比对手更宽也更高，看上去相当魁梧，符合其偏向越野的产品定位。不超过1.8米的车高保证了它不会被商场地库拒之门外，这一点是偏向城市化的设定。

这台原产于美国的奔驰依然保持了德国制造的严谨，内饰做工和用料水平都挑不出毛病，但是两连屏的设计有Bug：中控屏幕左下角总会被方向盘挡住。松软的座椅倒是保留了一部分的美国风情，这方面和BMW X5表现类似，比奥迪Q7要强一些。

全新GLE 450车型搭载了3.0T涡轮增压发动机，并且加了套48V辅助电机。内燃机部分提供270kW的功率以及500N·m的扭矩，电动机最大功率16kW，扭矩250N·m，主要在起步阶段利用电动机驱动提供一部分扭矩补充，同时达到节省燃油的目的；传动方面，匹配9G-TRONIC手自一体变速器，并搭载4MATIC四驱系统。

GLE新的动力总成最大特点就是配备48V轻混系统，加速过程中，初段动力输出充沛，车身抬头的趋势特别明显，四驱系统的存在基本杜绝了轮胎打滑。相比初段，中后段的加速表现比较一般，与GLE夸张的体重不无关系；在开放道路驾驶时，GLE的油门显得不太跟脚，稍有不慎就会开的前仰后合，纵然发动机有着一身力气，释放的过程都不够美好；绕桩测试中，GLE再一次展示出了其“硬派”的一面，能感受到它的重心偏高，驾控感受类似非承载式车身的越野车，对于绕桩这类的激烈动作显然无法理解，车辆的重心转移夸张，影响到了循迹性。

·广汽丰田 雷凌

编辑有话说

优势

基于TNGA架构打造，整车综合素质有大幅提升。

配备TSS丰田智行系统，具备准L2级别自动驾驶功能。

不足

舒适配置不足，全系只有顶配车型配备皮质座椅/方向盘。

后排乘坐空间较局促，头部空间较小，乘坐略感压抑。

详情参见《基于TNGA架构彻底革新 全新雷凌让家用车不再与无趣划等号》

http://www.sohu.com/a/338219638_430555

全新雷凌在换代之后有不错的市场表现，主要得益于两点，一是产品基于TNGA架构彻底革新，在操控、安全、智联等方面提升明显；另一方面是燃油版与双擎版的两种动力布局，本期《测试公告牌》测试的是雷凌燃油版，来看看雷凌除了双擎的特色之外，还有哪些真本事。

雷凌虽然定位为家用车，但是设计始终保持着动感风格，视觉效果较现款车型更年轻化。全新一代雷凌标配了LED大灯及LED组合尾灯，设计效果美观。车身尺寸方面，长度和宽度有所增加，高度有所降低，低宽高比降低重心，同样是TNGA架构下提升操控性的考量。侧面设计风格比较保守，整体轮廓较老款车型变化不大。

内饰依旧与海外版车型保持相似，设计简洁时尚，层次感分明，看起来很立体。新车的内饰设计最大的变化是改掉了老款车型内饰的沉稳、刻板的感觉，全新的内饰时尚不失温馨。全系标配车联网，语音控制功能可以开启设定导航、开启收音机等多媒体系统，但是不支持开车窗和天窗，与目前主流自主品牌的车机相比在功能上有些差距。

全新换代雷凌燃油版仍旧搭载的是1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW,峰值扭矩185N·m。发动机与老款雷凌相同，但是符合国六排放。传动系统仍匹配E-CVT无级变速箱，但是变速箱在模拟挡位上有一定的提升，从老款车型变速箱模拟8速提升至模拟10速。

1.2T发动机动力输出顺畅，质感更像是1.8L自然吸气发动机而非小排量涡轮增压发动机。城市中驾驶，起步和中段提速感较强，给人感觉低扭充沛，尤其在60-75km/h之间提速显得十分积极，动力跟脚，高速状态下加速就表现出疲软状态了；制动踏板给人感觉很灵敏，初段即能释放出充足的制动力，日常驾驶中轻点刹车就有很明显的制动力反馈；全新雷凌在底盘质感方面较老款车型有很大的提升。比如在经过细碎颠簸路面时，悬挂对于颠簸的化解显得老道不少，能够传递到车内的振动微乎其微。

·上汽通用雪佛兰 创界RS

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优势

RS版本车型外观相比Redline版更加激进，同级别车型中个性更鲜明。

标配全新一代Mylink+车载互联系统与安吉星车联系统，使用体验非常不错。

不足

后排未配备空调出风口与USB接口，影响后排乘客的舒适便利体验。

后扭力梁悬架在同级别中稍显落后，即便配备瓦特连杆。

详情参见《紧凑级SUV≠索然无味 挂RS标的雪佛兰创界告别千篇一律》

http://www.sohu.com/a/338123692_430555

近期来看，上汽通用雪佛兰销量成绩回暖明显，尤其是在全新创酷上市后，从上半年的累计情况来看，旗下车型在各自的细分市场均能够获得一个比较靠前的排位，因此，创界在即将上市的这个节点选择推出Redline和RS两种选择是足够让人抱有期待的。

车身侧面采用了力量感十足的设计手法，黑色悬浮式车顶有效地将车辆的视觉重心压低，而下方粗壮的轮眉以及黑色包围则更能将视觉效果向上聚拢，整体看上去更加紧凑；尾部设计延续了类似车头的方方正正的设计，给人的感觉像是一台定位更高的SUV车型。

内饰整体设计方面没有外观那么炫酷，回到了常规水平，但是大量的红色元素与亮黑色饰板还是显示了这台RS版车型的不同之处，活力更足；此外，在RS版车型上还可享受到底部采用亮黑色设计的平底方向盘，而且仪表盘标底还采用了类似碳纤维纹理的设计以及RS标识，视觉效果还是非常不错的。

创界RS和Redline均搭载我们非常熟悉的第八代Ecotec 1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率121kW/最大扭矩240N·m，RS版顶配车型搭载了一款9AT变速箱并配备智能四驱系统，而其余车型匹配的均为采用钢链结构的CVT变速箱。

对于这台1.3T发动机，充沛的初段动力令人印象深刻，让这台车在城市路段开起来得心应手；9AT变速箱在挡位数量上已领先同级别一个身位，在高速巡航阶段，更高的挡位意味着更低的转速；初段偏软的调校让悬架在吸收细碎振动时比较从容，但当遇到较大幅度的颠簸时，体现出后扭力梁悬挂的吸振能力还是有一定的局限性。

·上汽通用雪佛兰 科沃兹

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优势

1.0T小排量发动机在超过2000rpm之后动力让人满意。

悬架硬朗路感清晰，过较大颠簸时震动比较明显，但没什么余震。

发动机在怠速时，噪音和抖动控制得不错。

不足

后轮采用鼓刹结构，前段制动力不足。

高速时发动机噪音和胎噪比较大。

详情参见《入门小排量新选择 雪佛兰科沃兹继续在运动性上努力》

http://www.sohu.com/a/338358639_430555

科沃兹的定位在科鲁兹和科鲁泽之下，售价区间8.99-9.99万元，在兄弟车型中，乃至同级车中都算是比较实惠的。本期测试车型是2019款科沃兹Redline 325T自动欣耀版，符合国VI排放，指导价9.99万元。

科沃兹车头看起来很激进，一条红色线条贯穿左右，作为点睛之笔。头灯内部使用了两条镀铬装饰点缀，除日行灯外，其余均为卤素光源。包括车头、后视镜和轮圈上都可以看见红色线条装饰，这是REDLINE套件的特点。

米色和黑色内饰看起来很居家，做工和用料属于这个级别的大众水平。方向盘使用皮革材质包裹，内部没有填充物，手感较硬；配置主要以实用为主，自动头灯、胎压监测和四门一键升降的车窗都是同级同价位车型中不多见的。但没有自动雨刷，有点遗憾。

2019款科沃兹325T车型基于上一代科沃兹在动力上进行了升级，搭载第八代Ecotec智能直喷涡轮发动机，在动力参数上也表现更好，达到了125Ps（92kW）和180N·m，变速箱也由双离合换成了6AT。

这台小排量发动机表现不错。中低速时动力挺好，没有让人着急的点，唯一不足就是转速经常会在加速时被拉高，发动机噪音会增大；变速箱平顺性没问题，但牺牲了换挡速度，在急加速时能感觉到它换挡逻辑没问题；制动踏板初段较空，需要踩过三分之一，踏板才较上劲；悬挂的调校偏向运动，对车身侧向支持做的很到位，后桥扭力梁悬架在过减速带时抛离感有些明显。