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在以豪华为卖点的中型车市场吹起了一股年轻化、运动化的风潮，不少车型都开始在外观内饰上追求运动和年轻化。丰田凯美瑞从原来的商务范儿摇身变成运动轿车，外观变化很大。但如果和标致508L相比，还是略显保守。后者的变化可以用天壤云泥之别来形容，在508L身上你完全看不到老508的影子，基本可以把它们看做是不同的两台车。在动力上，凯美瑞的自吸和508L的涡轮，也代表了两种驾驶风格。本期《斗show场》将这两款车型放到一起，涡轮增压的508L对比自吸的凯美瑞，用评测数据告诉你它们谁更适合您。
《斗show场》是针对两款在定位或售价上形成市场直接竞争关系车型之间的测评对比栏目。内容不仅充分展示内外设计上的不同理念与工艺品质，尤其针对性能、操控、噪音、油耗等多方面测评科目进行直接对比。该栏目在编辑观点上更大程度征求多方点评，争取从更多角度发现两款车型产品力的差异。
● 凯美瑞销量遥遥领先 508L叫好不叫座
今天我们就把两台中型轿车放倒一起做个对比，正好它俩也能代表两种购车人群的需求，标致508L外观更加年轻，搭载涡轮增压发动机，更受年轻人的青睐；
凯美瑞(参数|图片)更沉稳一些，家用成分更多一些，虽然外观比老款更运动，但自吸发动机不慌不忙的劲儿一点也不运动，并不是所有人都能接受的。
在销量上，2019年8月凯美瑞销量为15441辆，同比下降0.22%，环比下降4.76%，在广汽丰田销量中占比26.62%，在中型车销量中排名第2位。最近12个月中，凯美瑞销量在2019年1月达到最高，销量为19720辆。2019年1-8月，凯美瑞累计销量达到117050辆， 同比下降31.56%， 在中型车市场，份额同比下降了1.24%。
丰田凯美瑞近12个月销量走势
再看标致508L，2019年8月标致
508(参数|图片)销量为294辆，在东风标致销量中占比8.26%，在中型车销量中排名第29位，2019年1-8月累计销量3337台。神龙PSA标致雪铁龙汽车八月的总销量为6788台，单月销量环比下滑58%，年度累计销量同比下滑56.68%，两大品牌共计超过15款汽车的销量都是断崖式下跌，平均到每一台的销量不足500台。
对比来看，标致508L的销量只有凯美瑞的零头。低配低价、高配高价，精明的法国人将好的配置都统统堆砌在顶配车型上，消费者必须上到顶配才能享受到全部配置。而凯美瑞则延续了“改款增配不加价”的思路。相比老款车型，新款车从胎压报警升级成数显的胎压监测，新增了感应雨刷功能，7英寸中控屏升级到9英寸，搭载语音控制导航功能，都很实用。
● 自吸与涡轮 代表两种用车需求
2019款凯美瑞针对配置进行了升级和调整，增加了一款搭载混合动力系统的运动版车型，最重要的变化是在入门的2.0L车型换装了2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱。相比老的2.0L发动机，它在账面上有一定的进步，新的CVT变速箱表现要比之前的6AT更平顺，提升了入门车型的竞争力。
标致或者说所有法系品牌都对汽车设计有着自己独到的理解，这种理解不仅仅停留在表面：如果你有机会跟一台法国车深度接触，会发现很多不同于其他品牌的特点。这些特点有的会让人拍手叫绝，有的则能逼你高呼反人类。在最新的508L上，倔强的法国人依旧保留了自己的坚持。
2019款凯美瑞外观和老款没什么区别，前脸采用了丰田最新的设计风格，露着大牙的中网格栅冲击力十足，与扁平的车头和犀利的大灯搭配在一起，让车头看着更凶狠。日间行车灯的样式很有识别度，晚上看着很好看。这一代凯美瑞更低矮扁平的车身看起来更加年轻动感。更激进的细节设计一改过去买菜车的形象，赢得了更多年轻用户的关注。
508L则是那种能让两个人讨论设计直至争吵的车，喜欢的人会觉得车身上的每一个线条都恰如其分，不喜欢的甚至都会拒绝多看一眼，这就是特立独行的代价。但谁也不能否认这台车的回头率真的特别高，甚至高过了动辄上百万的豪车。
车身加长之后，508L有着同级车中领先的轴距水平。我们都知道法国人对于车内空间的发掘还没有那么变态，所以它能提供标准中型车的空间表现，但你也别指着它能有什么“越级”的法宝。除此之外车的长宽高数据都属于标准范围。
●在科技感上，508L的内饰甩开凯美瑞一条街
小巧的方向盘、必须要伸脖子才能看全的仪表和需要借助中控屏操作的空调都是标致的特色，不管好不好用至少能给人不明觉厉的感觉。508L的内饰已经不能用科技感来形容了，它的内饰设计特别科幻，较低的坐姿让你感觉按键和屏幕包裹在你周围，放在几年前，可以直接借去拍科幻电影。
凯美瑞的内饰看起来有种雷克萨斯的既视感，如果把方向盘上的车标挡住，估计有挺多人会认错。在风格方面能够向自家高端品牌靠拢本身就是个可喜可贺的事儿，但就整体风格而言，凯美瑞的内饰不够年轻，至少不像它的外观那么年轻。在年轻化上，凯美瑞的步子迈的还是有点小。
从配置上看，凯美瑞拥有车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航系统、皮革座椅、主副驾座椅多向电动调节、副驾老板键等一应俱全，满足驾驶者各项需求。中控屏从老的7英寸升级到9英寸，虚拟按键取代了之前的物理按键，CarLife取代了原厂不太好用的手机映射功能，这也是一大进步。而这只是它的中配车型，基本上你些配置就可以满足你日常驾驶的所有需求了。
●不得不说 还是涡轮车开着带劲
凯美瑞这次改款最大的变化是在2.0L车型换装了2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱。相比老的2.0L发动机，它在账面上有一定的进步，新的CVT变速箱表现要比之前的6AT更平顺。这台2.0L Dynamic Force发动机最大功率178马力/6600rpm，峰值扭矩210牛·米/4400-5200rpm，数据相比老款的2.0L发动机（169马力、201牛·米）有提升。它使用高速燃烧技术、电动连续可变气门和正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，热效率高达40%。
标致508L用的这台1.8T发动机，虽然多数情况下它能提供的加速度与1.6T差不了多少，但是大排量带来的转速保持与挡位控制优势依然在。单从数据分析的话它的峰值扭矩平台好过美系车但逊于德系车，属于中等水平。
在加速测试时，508L的加速抬头比较明显，这也导致了起步阶段动力会有一定流失，不过轮胎恢复抓地力之后它的加速势头还是挺猛的。换入3挡之后它的加速势头会有一定程度的下降，这里感觉其实508L用1.8T与之前体验的标致1.6T车型差别不算大，如果是有意用不同发动机拉开产品价格区间倒是可以理解。
而凯美瑞在测试中，关闭车身稳定系统，踩住油门提高转速，在发动机转速2200转左右释放，经过几次加速后，在加速测试中跑车了10.65秒的成绩。这台CVT变速箱虽然没什么激情，但稳定性很好，多次测试后，成绩差别都在很小的范围内。
标致508L在制动测试时，ABS系统介入比较慢，以至于能感受到明显的轮胎抱死情况。轮胎的抓地力表现不错，车身的点头趋势有点明显，坐在车里的感受没有车外看着夸张。最终制动成绩超过42米，但是热衰减情况不严重。
凯美瑞的制动踏板比较软，不太好搁脚，制动力度很均匀，踩下去就有比较明显的制动力，全程很线性。和老款给油就窜、轻踩不停的加速制动感受相比，新一代凯美瑞更容易让驾驶者开的四平八稳。
从制动测试中也可以看出，凯美瑞的悬架调校比较软，车辆在制动时点头比较明显。绕桩测试中也可以看出，在出桩进桩切换的一刹那，横向势能集聚得比较大，内侧悬架拉不住车身，外侧悬架挤压明显，车身姿态保持的不是很好。
和老款凯美瑞相比，它的底盘级别保持了同样的水平，舒适的取向让它在日常使用时很舒服。激烈驾驶基本和它无缘。这种调节会在颠簸路段带来更舒适的驾乘感受，但快速转向时的车身姿态较差，车内感觉会很明显。避震行程较长，在过减速带时会有比较明显的抛离感。
508L的底盘极限也非常高，绕桩时车身姿态夸张但是感觉底盘还有量，如果换上硬一点的避震和更好的轮胎，那这套底盘完全可以和小钢炮们较量一番。极限驾驶过程中，小尺寸的方向盘手感不错，打起来尤其得心应手。
这台中型车的掉头直径只有10.9米，说明圈数偏多的方向盘对应了更大的前轮转角。方向盘圈数达到了3圈，这可能是因为设计师和工程师为了适应小尺寸造型而做出的设定，毕竟小方向盘很容易就打多了。
凯美瑞最佳的用车环境是城市快速路，就是说你好好开，一点问题都没有，别开斗气车。谁要是不小心别了你一下，那就让他去吧。别想着追过去别人家一下，因为你不一定能追的上。就算追上了，你一打方向，车身忽忽悠悠的别过去，也没什么威慑力。还是算了。
Direct Shift-CVT变速箱在平顺性方面不需多说，动力衔接也十分到位。它能模拟出10个挡位，在“换挡”时，发动机转速也会一起一落的浮动，是有一些乐趣，但很有限。毕竟是模拟出来的快感，就好比素菜馆里的素鸡素鸭，有肉味儿，但吃在嘴里还是豆腐的口感。况且买这车的人应该也不会去追求什么驾驶乐趣吧，所以这个功能也就不用去深究了。毕竟是额外给的，好用与否也不应该算在加减分项里。
偏软的避震器阻尼让凯美瑞在激烈操控时尾部特别活跃，势能的积聚明显。不过这台车通过18米蛇形绕桩的速度还是挺快的，这说明它的极限来得也没那么早。
508L的道路驾驶油门的跟脚程度不错，驾驶者很容易控制。在偶尔需要急加速的过程中，偏低的巡航转速可能会导致降挡耗费一些时间，不过真超起车来还算得心应手。标致的车动力一直都属于略好于平均水平的感觉，而且可能是动力总成的效率高，你会发现不出彩的参数往往能带来还不错的体验。
508L的1.8T车型存在更大的意义可能还是为了匹配8AT，绵密的齿比其实对发动机基础排量是有要求的。508L提供了电子排挡杆和换挡拨片，电子挡杆的体验优于绝大多数的非豪华车，基本达到了BMW的手感，造型和角度更是让人爱不释手。
静音和油耗方面，凯美瑞在日系中型车中级别处于领先的水平。纵观整个测试你能发现，凯美瑞的所有指标在同级车型中都不是最好的，但它没有一项硬指标是较差的，这就很有意思了。凯美瑞把功夫用的很平均，每一项虽然都没有力求做到最好，但基本都在中上水平，没有一项掉链子。单拿出一项来看，有很多对手都更有优势，但平均下来，凯美瑞则更加平衡。如果你没有明确的某一项需求，比如最看重驾控或最看重舒适，那选凯美瑞最不会出错了。
508L的发动机怠速状态下的噪音比较明显，这直接反映到了噪音仪器上。倒是车子开起来之后发动机的声音会被逐渐忽略，速度越快忽略的越彻底。此时低矮的车身和优秀的空气动力学设计会还给你一个静谧的座舱环境，表现不输更高级别车型。
8AT变速箱对发动机转速的控制非常强势，这也直接影响到了油耗。作为一台欧洲车，508L的油耗数值真的挺令人惊讶：在车速31km/h、空调设定为23℃的情况下油耗值仅为8.1L/100km，这对于后期的用车成本控制是个有利条件。
