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[车市在线 评测]

不知从几时起，“Pro”这个词从科技圈进入到了汽车圈，虽然所处的圈子变了，但涵盖的意思仍一如既往，依然代表着基于现有的基础款产品、针对一些维度进行升级，从而推出的一款更高阶的产品，而此类产品的市场目的非常简单，就是与现有的基础款产品双线作战，吸引更多需求不同的用户群体，进一步扩大市场份额，比如博越Pro、宋Pro和今天的主角-哈弗H4 Pro。

先说说哈弗H4，这款车是在2018年3月份正式上市，售价区间7.90-11.50万元。尽管已经上市一年半的时间，并且头顶“哈弗光环”，今年8月却仅以1891台位列SUV销量榜的百名开外，市场热度和销量一直不太乐观。虽然与老大哥哈弗H6同属于紧凑型SUV，但是H4在车身尺寸和定价都要略低于哈弗H6，主打年轻群体市场，比较直接的竞争对手就是长安CS55(参数|图片)等，相比之下，后者的市场表现都属于第一梯队。

究其原因，首先哈弗H4的年轻化风格不够突出，既然是主打年轻市场，H4的内外设计与H6(参数|图片)并没有体现出明显的区隔，不足以吸引当时设定的用户群体；其次，H4的主销车型定价与H6有着较大的重叠范围，兜里装着相同的钱，消费者为什么不去选择空间更大、配置更全的H6呢。综合来看，市场表现未达预期也在情理之中了。

即便如此，哈弗也肯定不会将入门紧凑型SUV这一细分市场拱手让人，于是便推出了H4(参数|图片) Pro。在前不久的成都车展上，哈弗H4 Pro正式发布了预售价格为10.89万元，并打出了“橙红出彩”的Slogan，可以看出新车在色彩搭配上下了一些功夫，那么作为一款打着“Pro”旗号的哈弗SUV，H4 Pro究竟还有哪些提升，同时又有哪些不足，看完这篇文章就明白了。

·发动机涡轮迟滞比较明显，底盘质感在同级中比较出色

哈弗H4 Pro沿用了普通版H4的1.5T发动机，并且这台发动机广泛应用在哈弗车型当中。发动机最大功率124kW（169Ps）/5000-5600rpm，最大扭矩285N·m/1400-3000rpm，账面数据要比同级对手更抢眼。

传动系统匹配的是哈弗自行研发的7速湿式双离合变速箱，并带有手动模式。电子排挡方式在目前的高配版H4上就已配备。

哈弗H4 Pro后桥采用双横臂式独立悬架，在规格上要高于绝大多数竞争对手的多连杆式后悬架。相比于多连杆式结构，双横臂结构在极限情况下可以使轮胎更加贴合地面，提供更多抓地力，从而提高车辆的操控极限。

哈弗H4 Pro起步后的油门响应比较灵敏，初次驾驶时会很容易造成窜车现象，所以要注意右脚动作。其实这样的油门设定在小排量涡轮增压车型上很常见，想要给予驾驶者一种动力充沛的感觉。1400rpm时便会输出285N·m的峰值扭矩，使得车辆有着不错的低扭表现，初段提速非常轻快，动力可以说是随踩随有，中后段的加速力虽有一定下降，但并不乏力。对于作为一台小排量发动机而言，这样的动力响应很适合在城市中通勤。

涡轮迟滞在这台发动机上还有优化空间。当你踩下油门、转速上升，发动机会经过一定的涡轮迟滞之后才会作出反应，以现在的技术角度和与同级对手作横向对比，H4 Pro的涡轮迟滞是比较明显的，无论是在低中高各个速度区间，想要加油超车时，至少要预留出0.5-1秒的时间。

这台由哈弗自主研发的7速湿式双离合变速箱在舒适度方面做得很好，加减速过程中换挡平顺有佳，双离合变速箱一直被诟病的低速顿挫在这台车上也很难察觉到，做到这点实属难得。日常驾驶中，变速箱非常乐于升挡，换档动作很快，深踩油门时会很快地连降3挡，逻辑上很符合驾驶者的意图，但是本该畅快的提速动作还是被涡轮迟滞拖了后腿。此外，车辆在经济、标准和运动模式下的动力响应和升降挡逻辑没有明显区别。

后桥的双横臂式独立悬架并没有在今天的试驾活动中展现操控极限，然而这套悬架的舒适度给我留下了比较深的印象，能够在滤震和传递路感之间达到一个很好的平衡。悬架设定具有一定韧性，在经过较大起伏时，弹簧的回弹速度很快，同时可以及时拽住车身，不会产生多余的晃动，而且高速过弯时也可以提供比较足的侧向支撑；经过连续细碎颠簸路段时，又可以积极地吸收振动，底盘素质要优于大多数同级车型。

转向助力3挡可调，驾驶中可以感受到一些区别，但对于入门家用SUV来说，此等设计意义不大，因为一辆车的动态感受是需要很多维度共同提供的，仅凭转向助力的差异化，不足以使驾驶者感受到车辆的不同性格。方向盘存在一定匡量，转向的响应速度比较一般，快速打方向时，车头跟随速度稍慢，驾驶者缺少一点从容，不过操控灵敏度也不是此类定位车型的主要诉求。

哈弗H4 Pro制动表现中规中矩，初段制动力度偏小，给人感觉信心不足，继续深踩踏板，制动曲线会明显上扬，整体制动力释放得不够线性，初次接触要适应一段时间；制动踏板行程以及回馈力度适中，脚感比较舒适。

其实噪音控制对于车辆的行驶质感有很大的影响，车辆在NHV方面做了比较足的功课。怠速状态下，车辆可以隔绝大部分车外噪音，座舱内很安静；行驶过程中，底盘隔音措施为削减路噪做出了不小贡献，行走状态下的大部分噪音都是来自发动机舱。

·撞色设计凸显年轻化，但称为“Pro”有些言过其实

在今天的试驾过程中，不少路人都会对哈弗H4 Pro侧目，因为这辆车的撞色搭配实在过于抢眼。在外观设计部分，车辆拥有专属的艾尔斯灰车身颜色，并且在哈弗H4的基础上，在中网、雾灯、后视镜等位置加入橙色的装饰。话又说回来，这样的设计真的好看吗，比如个人认为中网部分的一圈橙色就像给一个运动男孩涂上了口红。

在车辆外观上，仅以鲜亮的颜色搭配就升级为“Pro”版车型有些言过其实，因为我们并没有看到设计上的本质变化。在如今的市场中，Pro版车型并不少，比如博越Pro和宋Pro等等，这些车型都通过比较明显的设计升级来体现出它们的“Pro”所在，而H4 Pro似乎很难打动如今越来越挑剔的消费者们。

哈弗H4 Pro长宽高分别为4410/1845/1695mm，轴距2660mm，与普通版H4完全一致，属于标准的紧凑型SUV身材，与同级对手相比在参数上各有长短。车身侧面造型以亮黑涂装轮圈以及橙色涂装的制动卡钳以示不同。

尾部造型与普通版H4完全一致，黑色下保险杠、银色底部护板和双边双出排气体现出些许运动气质。

·内饰仅以彩色装饰体现不同，新增Hi-life智能网联系统

在内饰部分，哈弗H4 Pro的设计布局与普通版H4完全一致，并没有实质变化。整体以黑色为主色调，同时多处同外观一样采用了橙色的装饰，门板出加入织物材质和橙色缝线。

车内配备12.3英寸全液晶仪表以及10.3英寸的中控显示屏。与普通版H4不同的是，H4 Pro搭载Hi-life智能网联系统，提供出行、天气、新闻等服务；此外还配备有车家互联功能，可连接家中诸如音响、空调、扫地机器人等家电产品，可以对家中智能家电进行控制。

哈弗H4 Pro在配置部分会提供有胎压监测、ESP车身稳定控制系统、陡坡缓降、自动驻车、定速巡航、全景天窗、全景影像、自动大灯、电子手刹、无钥匙进入等功能。配置水平与高配版H4相同，在同级车型中属于主流水准。

拼色座椅在视觉上与车内整体风格搭调，内部填充物质感柔软，坐进去有一种陷入感，造型上有一定运动风格，能够提供不错的包裹性。乘坐空间方面，身高178cm的体验者在前后排均可获得充裕的乘坐空间，后备箱地板相对平整，对中间乘客的乘坐基本没有影响；后备箱地板平整，纵向进深可观，空间利用率比较高。