文 | 来源·车市在线 本站作者
[车市在线 评测]
作为广汽本田旗下首款小型SUV，它在中国市场征战了5年有余，立下了汗马功劳。在这次久违的中期改款中，缤智将之前的1.8L自吸发动机换装成目前服役于思域等车型上的1.5T发动机，之前的1.5L发动机予以保留。拥有了更宽泛的动力选择，加上更接近海外车型的外观，这让缤智有了更强的底气，可以和同级车型叫板。
我们知道，
缤智(参数|图片)和XR-V(参数|图片)是兄弟车型，但其实还是有所差异的。XR-V专供中国，而缤智则是全球车型，并有四驱可供选择，在底盘上还是有区别的。不过这次先期上市的车型中，并没有四驱可选，对这方面有需求的用户得等等了。
从尾标可以看出，这次试驾的1.5T车型尾部220turbo的标志，说明替代的是之前1.8L自吸车型，而1.5L车型得以保留。外观上两者看不太出来区别，只能绕到屁股后面才能分辨。
这次中期改款最大的变化是在发动机，不过外观上还是有变化的，而且变化还很明显。你可以看出中网的镀铬饰条变宽了，还有轮眉上的塑料防蹭条，这是现款车型上没有的。
动力总成与思域一样
既然是最大变化，我们就先来看看这台发动机。这台1.5T VTEC 220TURBO发动机因为搭载在思域(参数|图片)上而声名大噪，最大功率177马力，峰值扭矩为226牛·米，同级别中依旧是具有很强的优势，与之匹配的依旧是一台CVT变速箱。
变速箱在平顺性上没什么毛病，但和这台1.5T发动机配在一起，有点没法发挥力量。你能感觉到油门踩下去的时候，发动机很努力的在做功，但动力的传递被变速箱拖慢了，仔细感受可以察觉出一丝动力的断档。不过转念一想，虽然动力总成一样，但缤智和思域的定位还是有很大区别的，让一台主打家用的SUV做到思域那份儿上，有点强人所难。
不过后桥扭力梁悬挂的设定有点让人不太舒服，虽然说在铺装路面上没什么大碍，不过要是偶尔想去个野地里耍耍，您还是掂量掂量。
动力充足 变速箱过于平顺
动力方面，开着缤智的时候，你能有一丝在开思域的感觉，动力充沛，油门初段调校没有日本车的那种蹿，响应很快，后续动力衔接得也很及时。在你逐渐深踩油门后，动力不断涌出。
不过深踩油门超车时，碍于CVT变速箱物理结构的原因，中途加速时，动力会有断档的感觉，速度起来的有点慢，如果能有手动挡，那感觉就不一样了。
方向盘在速度上来以后会变沉，转向时手感很扎实，路感比较清晰，这一点倒是很运动。调头转向时，方向盘很轻快，车头反应直接，应该是有可变齿比转向。
悬挂的调节可以感觉出是想往运动那方面走的，所以缤智并没有一味调软避震，而是保留了一定的韧性。不过在过坎时会有一些多余跳动，速度上来以后，底盘没有发飘，但也不能说有多沉稳。和思域一样，缤智也提供了ECON模式，这个模式下它的反应会变得慢条斯理，正常行驶时车辆的转速不会超过2000rpm，初段的油门响应也会响应减弱。
车内NVH工程比较一般，速度上来以后风噪有些明显，在急加速时，发动机的噪音也略大。
前脸变化较大 更接近海外车型
虽然这次改款重点是发动机，不过外观也没让人失望。中网处的镀铬饰条变得宽大，更加霸气，羽翼式全LED前大灯前大灯应该是在中高配车型上才有。
还有就是轮眉处的黑色防蹭条，在现款车上也是没有的。
车身尺寸方面，新款缤智的长宽高为4294/1772/1605mm，轴距为2610mm。
车顶的行李架最大的作用是好看，如果想要好用还得自己改改，纵轨行李架实用性一般,而且平时应该不太常用。
尾部的变化不大，这次尾排使用了双边造型，相比现款更加运动。
后门把手的处理和丰田CH-R如出一辙，都是放在了C柱上。尾部采用了双边共两出的排气布局。
内饰变化不大 只调整了小细节
缤智内饰变化不大，只有细节调整。空调面板采用触控式按键，虽然视觉效果不错，但是这个材质很容易收集指纹。
中控屏支持触控，大小一般UI看上去没什么变化。仪表盘中央为时速表，两侧分别显示转速和车内信息。
前排副驾前方是一排出风口，看着就凉快。
电子手刹预计会全系标配，这一点非常良心。全景天窗是国人很喜欢的配置，在缤智上没有缺席。
后排魔术座椅不光能向前翻折，坐垫还可以向上翻起，方便拉货。尾厢在后排座椅放倒之后能得到一个不错的空间。
