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[车市在线 评测]

我们拿到的试驾车是一款配备quattro四驱系统并搭载2.0T高功率发动机的顶配车型，相比之前它给我们留下的居家好男人印象，眼前这台新车看上去凶悍了不少，棱角分明的线条设计以及车头处的S-line标识似乎表明，它已处于蓄势待发的状态。

起步阶段，发动机转速可维持在2500转左右，松开刹车油门到底，轮胎基本没有打滑现象，在四驱系统的辅助下，动力快速传送至各个车轮。初段接近0.9的最大G值能够带来较为明显的推背感，挂入三挡后G值基本维持在0.4左右。双离合变速箱换挡动作迅速，动力衔接紧凑，保障了最终6.81秒的测试成绩。

对比车型选取同样搭载2.0T发动机的宝马X1(参数|图片)和英菲尼迪QX30(参数|图片)，由于未配备四驱系统的缘故，宝马X1 sDrive 20Li车型最终取得了7.6秒的成绩，而英菲尼迪QX30的测试成绩则为7.08秒，整体来看差距并不大。相比之下，奥迪Q3(参数|图片)主要的优势点在于初段更加猛烈的爆发力，从我们曾经的测试数据来看，奥迪Q3的最大G值甚至直逼旗舰车型奥迪A8L(参数|图片)，表现着实强悍。

全新奥迪Q3共搭载三种动力，其中，35TFSI车型搭载一台1.4T发动机，最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛米；40TFSI车型则配备一款2.0T低功率发动机，最大功率为137千瓦，峰值扭矩为320牛米；而我们这台45TFSI车型则搭载了一台2.0T高功率发动机，最大功率为162千瓦，峰值扭矩为350牛米，此外，最大功率、最大扭矩的输出平台也进一步拓宽，分别达到了4500-6200rpm和1500-4400rpm。

在日常驾驶模式下，这套匹配成熟的动力总成乐意以沉稳老道的形象示人，变速箱在2000转以内便会悄然完成换挡动作，当速度到80公里/时可挂入7挡，值得一提的是，双离合变速箱的低速偶发顿挫现象得到了较为明显的改善。2.0T高功率发动机的动力储备非常可观，中后段提速也比较轻松，深踩油门，变速箱响应迅速，快速执行降档动作，动力在犹豫片刻后便随之而来，微弱迟滞现象基本上可以忽略不计。

如果想要追求更加激进的感官效果，将车辆挂入S挡即可。发动机转速在此时会长期保持在2500左右，倘若你稍微刺激油门，就会感受到与普通模式的明显差别，整车会进入一个更加紧绷、敏感的状态，动力响应速度也会随之加快。当然，换挡拨片的存在在很大程度上也能进一步提升驾驶乐趣。

如果说加速成绩已经算是超出预期，那么制动成绩可以算是一个非常大的惊喜了。强烈的初段制动力与我们印象中的奥迪Q3有挺大的区别，最大G值可达-1.6，即使到了后半段，制动力也没有减弱的趋势，G值一直维持在-1.2左右，在全段制动力的线性输出下，奥迪Q3最终测试成绩为35.15米，这项数据在同级别中毫无疑问属于尖子生的水平。

虽然极限值较高，但奥迪Q3在制动测试中依旧存在软肋，巅峰成绩只能维持两次左右，过早来临的制动热衰减对于多次测试非常不友好，几乎每一脚过后，制动成绩都会有所削弱，之前我们测试过的奥迪A8L、奥迪A7(参数|图片)等车型也面临相同问题，但在其他豪华品牌竞品上则没有明显的体现。

相比老款车型，全新Q3制动踏板行程更短，回馈力度得到了显著提升，初段制动力也来得更加直接一些，能提供比较不错的安全感。线性的制动力输出比较人性化，基本不需要长时间的磨合即可适应，总体表现基本符合预期。

虽然车身尺寸和轴距均进行了大幅度的加长，但车身整体感依旧表现不错，感觉坚韧了不少。在快速穿桩过程中，基本感受不到尺寸加大带来的消极影响，反之，底盘悬架对于车身强有力的支撑算是个小惊喜，但不得不提的是，轻飘虚浮的转向手感在一定程度上降低了驾驶乐趣，这一点倒是符合我们的一贯的印象。

转向直径在同级别中属于优秀范畴，虽然尺寸加长但在日常驾驶的窄路中并不会带来过多困扰。方向盘采用平底设计，尺寸略小，并配备了换挡拨片，虽然造型比较战斗，但在实际体验过程中对于路感的反馈依旧显得不那么真实，轻盈的手感在日常驾驶过程中非常亲民，但要是过分追求驾驶乐趣的话就显得有些力不从心了，在同级别中，奥迪Q3算得上是一台典型的适合“舒舒服服地开”的车型。

奥迪Q3全系标配了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，同级别竞品也基本处于同一水平。在调校方面，同样能感受到奥迪Q3的一些转变，在保证舒适的前提下，对于路感的传递意愿有所提升，更具韧性的底盘悬挂也是车辆在绕桩环节保持从容姿态的关键，同时，固特异EAGLE F1系列轮胎同样为车辆的运动性能提供一定的保障。

虽然奥迪Q3在噪音环节测得的各项数值均处于测试标准线以下，但依旧与我们期待的成绩有一些差距。得益于车舱不错的密封性，怠速状态下的成绩属于优秀范畴，但在高速行驶状态下的车辆噪音与标准线均很接近，对于胎噪的抑制还有提升空间。

而相比宝马X1，车辆也体现出了上述特点，在怠速状态下处于领先位置，然而在60-80公里/时的速度区间，噪音控制水平不占优势。而当速度来到120公里/后，宝马X1更大的车身尺寸会带来更强烈的风噪。虽然整体成绩依旧控制在标准线以内，相比之前的动态体验环节，在噪音控制方面，奥迪Q3的表现就没那么亮眼了。

在本次测试过程中，我们驾驶着奥迪Q3模拟日常通勤情景，大约包括30%的城市拥堵路况以及70%的稍畅通环路及高速路。最终的测试成绩为每百公里10.3升，略高于紧凑级SUV的油耗标准线，但鱼和熊掌不可兼得，2.0T高功率发动机以及quattro四驱系统对于性能的提升是显而易见的。

如今，更多的低级别车型在设计上开始与品牌旗下旗舰车型看齐，诸如小S、小星脉等。全新奥迪Q3在设计上同样吸取了奥迪Q8上的设计灵感，通过粗线条镀铬装饰的点缀让车头看上去更具气势。与此同时，全新Q3还将全系标配LED大灯，并可选装矩阵式灯组，算是对得起灯厂的美誉。车身尺寸方面，新车相比老款也进行了全面加长，动感型车型长宽高分别达到了4495/1848/1616mm，轴距为2680mm；而致雅版车型的长宽高则分别为4481/1848/1584mm，轴距同样达到2680mm。这样一台厚重、粗犷的奥迪Q3与我们印象中的Q3整体风格来了个180°转变。

内饰方面，全新Q3同样继承了奥迪旗下最新的设计语言，只不过空调面板依旧采用了传统的旋钮按键形式，但两块大屏的设计也足以让它在同级别具备相当大的面子。最新的MMI系统无论是响应速度还是操控逻辑都非常人性化。但是，仅有顶配车型才配备10.1英寸中控屏以及全液晶仪表，其余车型均需选装。

随着车身尺寸的提升，全新Q3的乘坐空间也将迎来扩容，后排乘坐空间甚至都快赶上老大哥Q5了，但美中不足的是，后排中部地板凸起较为严重，但纵深表现尚可，长时间乘坐多多少少会造成一些不适。