文 | 来源·车市在线 本站作者
[车市在线 评测]
作为日产家族的拳头产品，
逍客(参数|图片)的中期改款当然也值得期待。
途昂X(参数|图片)是大众进军轿跑SUV市场的里程碑之作。林肯
MKX(参数|图片)的中期改款车型也拥有了“航海家”这个好听又充满浪漫情怀的名字。
● 上汽通用雪佛兰创酷
编辑有话说：
优势：
新车采用雪佛兰家族最新的设计语言，并从先导概念车
FNR-CarryAll(参数|图片)的设计中汲取灵感，重新设计的外观看上去更硬朗、更动感。
新一代创酷(参数|图片)将动力总成及底盘调校均作了升级，新增搭载1.3T+CVT动力组合的Redline尚·红系列，底盘采用更受年轻用户青睐的运动化调校。
劣势：
新一代创酷后排座椅的坐垫长度偏短，乘坐时对大腿的承托不足。
制动踏板初段的脚感有些生硬，力度小了踩不动踏板，力度大了制动力释放会比较突兀。
详情参见《追求运动化调校 试雪佛兰新一代创酷看内外有哪些革新之处》
https://www.sohu.com/a/317505533_430555
在今年4月份的上海国际车展上，雪佛兰携新一代创酷正式亮相，新车从整体设计到动力总成都进行了革新。本次我们试驾的是新一代创酷Redline尚·红系列，看看经过全面升级之后的创酷，究竟表现如何。
新一代创酷采用了雪佛兰最新的家族设计语言，并从先导概念车FNR-CarryAll的设计中汲取灵感，将肌肉线条与流线造型相融合。相比现款创酷，重新设计的外观看上去更硬朗、更动感。Redline尚·红系列车型在进气格栅、外后视镜、轮圈几个位置都有红色设计元素点缀，而车头的LOGO、车顶行李架和轮圈都是黑色配色，特殊的配色让车辆看起来更运动。
全新创酷的中控设计以驾驶员为核心，向驾驶席倾斜。中控台像是在现款车型上经过了瘦身、去掉了油腻感一样，整体布局非常简洁。新车采用了新一代MyLink+智能车载互联系统，并且拥有语音识别功能，支持Apple CarPlay、Baidu CarLife、蓝牙等多种连接方式。此外，新一代安吉星智能车联系统也出现在了新车之上，可实现碰撞自助求助、紧急救援协助、道路导航等一系列功能。
别看这只是一台1.3T的发动机，起步阶段还是能提供一些冲劲儿的，有一定的推背感。中高速行驶时动力输出线性，CVT变速器将动力梳理并传递的很平顺。但是平顺并不意味着加速慢，官方公布8.9秒的0-100km/h加速成绩，对于排量仅有1.3L的涡轮增压发动机来讲实力不俗。
● 东风日产逍客
编辑有话说：
优势：
代号为MR20的2.0L自然吸气发动机也算是我们熟悉的老朋友了，在日产多数车型上都有搭配。而逍客上这台新发动机则是经过优化提高过的。
逍客使用的后多连杆独立悬挂，相比于这个级别里许多车型所使用的后扭力梁悬挂已经是个优势。
劣势：
新逍客配备的19寸大轮毂在视觉的提升，在胎噪上就会相应成为缺点了。与同级别对手相比，逍客的隔音表现确实不占优势。
内饰组件质感较竞争对手没优势。
详情参见《轻松好开是主旋律 日产逍客的中庸之道能否持续走好？》
https://www.sohu.com/a/317285259_430555
第一代逍客从2008年面世至今，全球销量累计达到了460万辆，毫无疑问成为了这个细分市场的领军者。能取得这样的成绩并不意外，源自日产欧洲研发中心的逍客既能满足欧洲人对于灵活驾控的需求，也符合国人对于舒适度和实用性的喜好。作为日产家族的拳头产品，逍客的中期改款当然值得期待。
逍客的车身尺寸基于小型SUV和紧凑级SUV之间，整体看上去就像是台缩小版的奇骏。新增的前LED大灯、19寸轮毂和熏黑尾灯都提升了整车的精致感和运动格调。
由于只是中期改款，在内饰造型上新逍客并没有什么大的变化，主要变化还是集中在细节材料和配置上的升级。中控台大面积的软质材料包裹是老款车型上没有的，另外我们这款顶配车型上类似于表链造型的座椅也是非常漂亮的，让车内的整体格调一下子就上升一个台阶。
实际驾驶时一起步就能感觉到逍客的轻快和好开，轻点油门车辆就能快速的做出反应，虽然说绝对动力储备并不算强悍，但市区行驶时你也不会抱怨它太肉。只要你愿意，在红绿灯起步时你依然可以率先冲出去。不过在高速时再提速的表现就不那么从容了，发动机的嘶吼和时速表的上升速度就有些对不上号了。
● 上汽大众途昂X
编辑有话说：
优势：
外观方面，除了溜背造型，其他地方变化不大，不过也做了或多或少的调整。
车身高度降低，后悬变短。
劣势：
由于胎宽的原因，在速度上来以后，胎噪会有些明显。
和外观一样，内饰在细节上也和普通版作出了区分。附加前方仿碳纤维饰板和银色镀铬饰条是点睛之笔
详情参见《刚中带柔不失硬汉风格 途昂X细分市场让消费者有更多选择》
https://www.sohu.com/a/316861102_430555
和途昂一样，途昂X也提供了2.0T和2.5T两款发动机，本次的测试车是2.5T 6缸版本的车型，接近300的马力和500牛·米的数据让人很喜欢，毕竟现在6缸车不多了，包括途昂X这个级别也越来越多的开始使用四缸发动机，变速箱则是7速湿式双离合，搭配四驱系统。
外观方面，除了溜背造型，其他地方变化不大，不过也做了或多或少的调整。前唇处采用了黑色蜂窝饰板，中网横向银色镀铬饰条，前车灯与中网连接紧密，基本上算是连成了一体，内部构造更紧凑。尾灯相比普通版变小了，内部更加精致。尾部很漂亮，LOGO下面一排字母让这辆车看起来很贵。不过隐藏式排气有点不像话，六缸车，你给我来个隐藏式排气？想自己改还得换后杠···
和外观一样，内饰在细节上也和普通版作出了区分。附加前方仿碳纤维饰板和银色镀铬饰条是点睛之笔，座椅和扶手处的菱格纹装饰给车内带来生气。方向盘样式有了改变，空调控制区域的造型也很有新意。所以变化都是在向运动和年轻努力。
低速时基本察觉不到有闯动发生，起步沉稳，但可能是EPC报警的原因，起步后转速被限制，动力衔接不畅，前段加速很慢，动力要等很久才来，之后突然爆发，转速一下升高，车速立刻提升，让人很不适应。
● 林肯航海家
编辑有话说：
优势：
动力强劲，中后段扭矩足。
高速静音性能优秀，超越豪华轿车
劣势：
车辆操控及灵活性稍差。
外观尺寸很大，内部空间一般。
详情参见《舒适静谧的私人空间 林肯航海家其实有颗追求安定的心》
https://www.sohu.com/a/316557423_430555
近两年林肯的产品不仅找回了正宗美系豪车的范儿，名字也变得更令人印象深刻。比如MKX的中期改款车型就拥有了“航海家”这个好听又充满浪漫情怀的名字，似乎只要你愿意，它就能随时带着你航向远方。
外观方面，林肯航海家拥有林肯家族比较独具特色的设计风格，品牌辨识度很高。细节中的设计加入了大量的银色镀铬装饰，突出传统美式豪华品牌所追求的耀眼感受。整体风格稍欠设计新意和个性，只是遵循品牌原则。
内饰方面，林肯航海家提供了比较复古的视觉感受，整体风格像是一台八十年代的老林肯轿车，既拥有了诸多豪华配置，同时保留了自己的所谓的“个性”。这种内饰风格不会讨喜所有人，但是如果你对传统的美式豪华情有独钟，那么航海家正对你的口味。
日常驾驶过程中，8速手自一体自动变速箱换挡平顺，提供了良好的驾乘舒适度。唯一的问题是按键式换挡机构反应偏慢，从按下按键到完成换挡基本都需要一秒以上的时间，P挡与电子手刹的联动做的也不好，以至于你在车辆静止状态下切换挡位或是设置电子驻车时，经常会感觉到车体多余的晃动。
