文 | 来源·车市在线 本站作者
[车市在线 评测]
通常提到家用SUV我们一般都想到舒适和实用，却很少把乐趣能关联到一起，而一向以中庸务实的丰田却想打破常规，告诉你一台自吸+CVT的SUV依然可以上赛道。近日，搜狐汽车受邀在北京参加一汽丰田奕泽IZOA场地试驾活动，来探秘奕泽IZOA到底酷在何处。
作为一汽丰田TNGA架构下第一款SUV，
奕泽IZOA(参数|图片)可以看做是广汽丰田C-HR(参数|图片)的北方孪生兄弟，他们之间的差别几乎可以忽略不计，这样做的好处不言而喻，至少让你能多一个选择。而对于丰田自己来说，奕泽IZOA绝对可以算是一次大胆的尝试。
优势：
1、外观设计个性激进，充满未来感，这是这个级别里少有能让你过目不忘的车。
2、2.0L+CVT的动力总成日常驾驶平顺高效，在激烈驾驶时对于驾驶者的意图响应也很迅速。
3、底盘对于车辆的侧向支撑性较好，在弯道中不会有SUV中常见的晃动感。
不足：
1、后排车窗面积较小，乘坐开扬感稍差，有些压抑。
2、车内储物空间不足，满足内饰设计感后稍微欠缺点实用性。
奕泽搭载了丰田全新的2.0L混合喷射自然吸气发动机，热效率达到了惊人的40%，与同门的2.5L一起刷新了民用车的记录。
变速箱上匹配的是可模拟10速的CVT无级变速箱，丰田给这款基于TNGA架构下的全新变速箱加入了一组传动齿轮来驱动车辆起步，减轻钢带的负荷，同时也能一定程度上解决CVT变速箱上一直以来起步响应慢的诟病。
别看奕泽IZOA体型小，但丰田依然给它配上了后多连杆独立悬架，在小型SUV中算是不错的配置了。
·场地科目体验——乐趣就掌握在手中
首先我们进行的是赛道驾驶，凯泽汽车运动中心算是一个比较考验灵活性的赛道，有不少U型弯和S弯的组合，再加上两段直线，很考验车辆的综合性能及操控水平。
起步时把转速控制到2500转左右，随着轻微的打滑，车辆便昂首阔步的冲了出去。奕泽IZOA上这台带有传动齿轮的CVT变速箱响应速度甚至有些超过了我的预期，踩下地板油的同时转速指针已经开始努力地飞向转速红区。
第一个弯道并不算太急，车辆能以一个相对较高的时速进弯，此时能感受到悬挂对于车辆的支撑比较到位，没有许多家用SUV中常见的那种快要甩出去的感觉，四轮独立悬挂也保证了车辆在弯中的稳定性和抓地力。由于采用了ACA主动转向辅助系统，奕泽IZOA的推头现象也没有很明显，在出弯时也有一个相对较快的出弯速度。
奕泽IZOA的刹车脚感也是给了我点惊喜，并没有像老一代丰田车那样在前段总是有些虚位，在踩下刹车踏板的同时车辆就已经在制动了。在全力制动下车身的姿态也比较稳定，没有出现多余的摆动。
奕泽IZOA这台2.0L自然吸气发动机在绝大多数情况下动力绝对是够用的，低扭充沛，在4000转之后也有一股自吸发动机特有的后劲，在法定限速内你不会有乏力的抱怨。
在赛道的最后，主办方还设置了一段路障，来感受奕泽IZOA悬挂的滤震性。说实在的，别看奕泽IZOA有夸张的外形，但是也并没有丢掉底盘舒适性。在连续的颠簸下，能感受到悬挂吸收了绝大多数震动，经过减速带后车身也没有多余的摆动，舒适性出色。
接下来体验的项目是短间距绕桩，主要考察车辆的转弯半径及车身灵活性。奕泽IZOA的转弯半径仅为5.2米，方向盘的转向指向性也比较精准，没有太多旷量，在桩桶间穿梭十分方便，也为城市中狭窄道路上的穿行提供了保障。
在“WOW”字母组成的金卡纳赛道中，由四个折线弯和一个定圆组成的小型赛道，很考验车辆的短途加速性和弯道操控性。奕泽IZOA在弯中依靠着较小的转弯半径在折角处可以迅速的把方向甩过去，较小的方向盘尺寸非常趁手，同时悬架也提供了良好的侧向支撑，如果车辆有较大幅度的侧倾也是会很影响最终成绩的。在出弯时果断给下全油，车辆几乎没有多少迟疑就冲了出去，赢得了不少时间。
在最后一个科目蝴蝶弯中，需要直行驶入倒车区，然后快速倒车经过U型弯，然后直行冲过终点，最终计时用时时间最短为佳。其实这个科目更考验的是驾驶者的灵活操作技术及车辆的倒车视野，尤其在U型弯中，需要RCTA倒车侧后方盲点警示系统及两侧后视镜的不断配合才能又快又准确的完成科目。不错的是，奕泽IZOA在倒车视野和操控灵活性上没有让我失望。
在场地中间还设置了一个铁架，其实对于这些两驱的城市SUV来说，谈及越野能力并没有多少意义。但通过性却是一台SUV不能忽视的，小到一个马路牙子，或者郊外一个小土坡，如果败在这那可就有点“身败名裂了”。不过好在奕泽IZOA的表现也还算不错，把车速控制得当的话，有惊无险的通过了挑战。
·静态回顾：这可能是同价位里最有回头率的SUV了
