文 | 来源·车市在线 本站作者
[车市在线 试驾]
从去年的1.5TD,到今年上市的2.0TD版本，再到6月份刚刚发布的03+，领克03正在一步步的走完自己当初承诺的“性能进阶之路”。对于和它的再次相遇，我是相当期待的。
·源自于沃尔沃的Drive-E系列2.0TD发动机
领克03 2.0TD车型搭载了源自于沃尔沃的Drive-E系列2.0TD发动机，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m。这款2.0TD发动机采用了进/排可变气门正时系统，可以根据实际工况控制进/排气门开闭时机，提升进/排气效率，在增大动力的同时，还可提升燃油经济性。
细心的你也许会发现，这台2.0T发动机在参数上并没有领先那台1.5T多少，最大功率仅仅高出8KW。性能表现并不是这台2.0TD发动机想要表现给你的，后续还会有187KW的
领克03(参数|图片)+和更高阶的260kW车型上市。你可以把它看做是高尔夫GTI和高尔夫R的关系，所以我们今天这台低功率的2.0T，就当做是一个开胃菜吧，性能不算强悍，但同样值得品味。
从参数上来看，领克03这台2.0TD发动机的表现依然出色，虽说功率稍弱于菲斯塔，但在扭矩表现上要领先不少。不过领克03的发动机稍显娇贵，只能使用95#汽油，不像同级别中大多数车型可以使用92#汽油，用车成本稍有增加。
变速箱也由之前的7速双离合换装为第三代爱信6挡手自一体变速箱，这款变速箱在市面上不少沃尔沃和领克车型上都有使用，产品成熟，可靠性较高。
悬架依然采用了同级别运动型车比较爱使用的前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，底盘设计得比较工整，同时还使用了大量饰板进行遮盖，减少底盘的乱流。三大件的配置都没毛病，就看看实际效果怎么样。
·场地小型赛道感受领克03运动功底到底如何
今天的试驾由场地内的桩桶组成，并通过计时赛的形式来比拼。首先进行的03赛道规模较小，以低速调头弯为主，目的是为了熟悉车辆特性，感受车辆的灵活姿态。而之后的综合赛道会包含大直道加速、环岛、绕桩和紧急变线，更多的就是来感受车辆的综合性能。
现场还有一台1.5T的领克03，在起步阶段我重点感受了下两车的性格差异，之前我们提到过，在参数表现上，2.0T的领克03似乎并没有多少提升。但在起步的劲头上，就能完全感受出更大排量发动机和多出一个气缸的底气。
1.5T车型要说绝对动力当然也够用，只不过在起步时总感觉发动机要先准备一下才能发力，没有2.0T那么有底气。踩住刹车，油门到底，在2500转时弹开刹车，车辆往下一蹲后会直接向前冲出，整个过程流畅有力，没有任何拖泥带水。
在弯中能感受到领克03扎实的底盘支撑，德味十足的底盘调教相信大多数年轻人都会喜欢，在快速的左右转向时也能感受到底盘的贴服性很好，重心转移的动作并不显得过于夸张。如果要说跟哪些车型有相似的感觉，我觉得跟三厢的奥迪A3有些类似，底盘在扎实感上要好过思域不少，在好玩和舒适间做到了平衡。
不过领克03有一点我觉得还可以改进，转向手感有些过于轻柔了，哪怕是将驾驶模式调节到运动模式，你依然会感觉到手中还是有着浓浓的电子味，没有太多的路面回馈，稍微有些不过瘾，跟整车的运动基调稍微有些违和。当然这是基于场地小赛道得出的结论，在城市路况中驾驶就会显得很轻松了。
在高速直道上，全力加速时其实并没有感觉到和1.5T的领克03有多少差距，当然这也不是算贬义，不论是1.5T三缸还是2.0T四缸的领克03，在120km/h内的动力表现都足够日常使用。他们之间最大的区别可能就是急加速时的质感，2.0T车型明显还是要上了一个台阶，起码没有3缸机那样声嘶力竭的咆哮让人有些心疼。
领克03的刹车系统在驾驶时表现很好，刹车踏板初段轻踩就有不错的减速效果。在直道尽头全力制动时，制动力建立的很快，轮胎也没有太多滑动，很平稳的就能将速度降下来。
在这种小型赛道上对变速箱的考验也是十分明显的，这款6AT变速箱在赛道中不论是起步阶段还是后面的升降挡在平顺性上都能令人满意，没有多余的顿挫。不过它也还是有些小瑕疵，在车辆减速进弯后再全力出弯时，变速箱会稍微有些跟不上节奏，深踩油门后需要稍微等个半秒动力才会悉数爆发。不过我们也不能对它太过挑剔，毕竟它还是一款偏向于运动的家用轿车，至于性能车的部分，还是交给未来的03+吧。
·静态回顾：它还是那个我们熟悉的领克03
领克03 2.0TD的外观与之前的1.5TD车型差别很小，仅仅是作为常规的新增动力车型出现，整体上延续了1.5TD车型现有的设计风格，个性又新潮。
内饰上还是那种精致的都市小资感觉，中控台整体向主驾驶倾斜，方便驾驶员操作。在做工和用料上，领克03绝对能算是同级别的佼佼者，不论是视觉效果还是实际触感，都挑不出什么毛病。
