文 | 来源·车市在线 本站作者
[车市在线 评测]
WEY从创立之初就透着一股不太一样的劲儿，在各路中国品牌纷纷铆足力气大谈性价比的阶段，标榜豪华的WEY成了它们之中的异类。主打设计和豪华配置的VV7、VV5在上市时着实吸引了不少眼球，也曾一度月销数千辆成为了细分市场的明星产品。
作为中国制造商走向高端的代表性品牌，WEY依然坚持了以SUV为主的产品线布局。就传统燃油车来说，VV5主打时尚年轻用户群，而VV6明显更贴近家用，VV7则是进军高端的排头兵；从价格来看，VV5可以算是家族中门槛比较低的车型，选择的人也更多些。
很多人对VV5、
VV7(参数|图片)的驾乘质感、配置都有挺高的评价，唯独对油耗持保留看法；而在我们以往的测试中，长城旗下的2.0T发动机油耗表现也确实不算出彩，这多少会对潜在买家的选购造成影响。此次我们在北京拿到了VV5 1.5T的试驾车，其售价相比2.0T有明显降低，性价比更高；而且某种意义上说，排量越低油耗就越值得期待，那么VV5 1.5T真的有那么美好吗？
本期《测试公告牌》我们从以往实测过的车型中挑出了
领克02(参数|图片)、吉利
博越(参数|图片)和荣威
RX5(参数|图片)作为测试成绩对比，其中荣威RX5由于仅采集了2.0T车型成绩，与VV5(参数|图片) 1.5T并不能算是直接竞品，大家仅作为参考就好。
VV5的1.5T发动机其实扭矩挺足，起步加速阶段车辆有一定的“抬头”，前轮存在动力流失的现象，但是恢复抓地力之后，你能够感到比较明显的扭矩输出。即便这台VV5的体重已经超过了1.6吨，其前中段的加速度依然令人满意，10.31秒的百公里加速成绩绝对能满足日常使用了。
从测试成绩看，领克02无疑更引人注目，功率的优势被反映了出来。吉利博越略显老旧的发动机在一众新车面前已经显现出了疲态，WEY VV5的1.5T四缸机虽然没能拔得头筹，却也取得了与参数相称的加速成绩，至少不会让人觉得动力不足。
相比竞品，VV5的1.5T发动机可能参数方面不太出众，但是相比于领克02的三缸机，其采用的四气缸结构却为平顺性打下了良好的基础。全铝缸体和缸内直喷供油技术都是近两年来的技术趋势，能够使用92号汽油则保证了VV5良好的适应能力：对于SUV来说这很重要。
日常驾驶过程中，VV5 1.5T的油门响应显得不那么直接，驾驶者脚下的动作想要传递到驱动轮还是需要一些时间，所以想要超车的话最好提前点踩下油门，给发动机转速的提升留出时间，这也是初次驾驶VV5 1.5T需要注意的一点。
长城是中国品牌里的“双离合大户”，此次匹配1.5T引擎的7速双离合变速箱齿比合理，换挡逻辑也挑不出硬伤。电子排挡杆无疑是个高端配置，操作逻辑与市面上的同类产品相似，与多数人的直觉吻合。
7速双离合变速箱有着类似自动变速箱的性格，换挡动作不像我们熟悉的德系双离合那般迅速，但是却营造了出人意料的舒适感受。在多数情况下，这台有点儿“慢性子”的双离合都能给车内乘员带来优雅的旅途体验。
紧急制动时，VV5 1.5T依旧保留了从容的车身姿态，这一点值得表扬。踩下制动踏板后，ABS（防抱死制动系统）的介入比较迅速，尽管标配的固铂轮胎抓地力一般，但是全段的制动力还是保持不错。前后均为通风盘的配备保证了多次测试后刹车系统温度合理，制动热衰减现象轻微。
说到成绩方面，VV5 1.5T与竞品相比在数据上有一定差距，在测试之后我们认为造成这样差距的主要原因来自于轮胎，WEY如果在之后能推出轮胎配置更高的1.5T VV5，相信会拥有更强的综合实力，刹车成绩也能有所提升。
VV5 1.5T的制动初段反应没那么强烈，有点类似日系车的调教风格，不过在踏板中后程，制动力的释放有一个明显的加强过程，初次驾驶时可能需要适应一下，开惯了之后倒也没什么很别扭的地方。另外考虑到这台车的悬挂支撑挺足，踩刹车的动作也不用特别细腻。
VV5 1.5T的方向盘和底盘设定呈现出了两种性格，如果只考虑打方向的动作，那么你会觉得这台车转向不是那么直接，但是在激烈驾驶的过程中，底盘部分倒是表现出了很高的宽容度，车身姿态也被有效控制，绕桩测试中最高车速达到了61km/h，在SUV里比较出彩。
VV5方向盘回转圈数达到了2.9圈，不过单独说回转圈数多有点冤枉，因为在调头过程中，VV5 1.5T前轮的实际转向角度也比常见的横置发动机平台SUV略大一些，所带来的好处就是掉头直径仅为11.8米，车的行驶灵活性高了之后，调头的时候能少倒一把。
前麦弗逊、后双横臂式底盘结构我们已经很熟悉了，调校方面WEY已经做到了驾轻就熟，结构和用料方面虽然没有亮点但是胜在简单可靠。轮胎的尺寸其实挺符合VV5 1.5T的产品定位，但还是建议匹配更高品牌和产品定位的型号。
VV5 1.5T的底盘调校确实下了功夫，面对路面的细碎震动和大坑洼都能达到合格的过滤效果。难能可贵的是日常驾驶时你并不会感受到这个级别SUV常见的那种晃动，对于晕车敏感人群来说非常友好，能做到这一点确实不容易。
在怠速和中低速行驶过程中，VV5 1.5T的噪音值不高而且噪音来源比较单一，除了单调的引擎巡航声，你不会听到太多的外界杂音。车速上升之后，发动机的存在感偏高，个人认为这应该是下一步优化的重点。
与最直接的竞品领克02相比，VV5 1.5T的四缸发动机在平顺性和NVH控制方面确实有一定优势。高速行驶时两款车的发动机嗓门都不小，车身更低矮的领克02风噪控制占优，基本能够说明二者实测数据的对应关系。
终于说到了VV5 1.5T的最大进步，在平均车速31km/h的情况下，百公里油耗9.7L，可喜可贺。领克02的10.3L/100km是在平均时速29km/h下测得，考虑到车速影响后，VV5 1.5T和领克02的油耗水平在伯仲之间，优于博越。
WEY VV5 1.5T属于同价位SUV中主打个性设计的选手，所以在绝对的车身尺寸方面，这台车对比竞品没有优势。当然车主们更看重的其实是拉风的四出排气和充满了力量感的腰线，这方面VV5也没输过。
内饰方面，最大的亮点是全液晶仪表盘和电子排挡杆的引入，其中液晶仪表提供了多种主题模式，电子排挡杆下方也掏出了空间可观的储物格。VV5 1.5T的内饰采用了不少有高级感的软质材料，做工中规中矩。
虽然轴距在同级车里不占优，但是VV5的内部实际空间表现令人满意：身高180的体验者无论入座前排还是后排，头部和腿部都有充足的活动空间，绝对能满足全家长途旅行的空间需要，后排中间位置偶尔坐个成年人也不会太憋屈，这就够了。
