文 | 来源·车市在线 本站作者
[车市在线 评测]
作为一款定位不到10万元的紧凑级轿车，
奕炫(参数|图片)显然是想把运动的大旗下探，让更多的人感受到驾驶乐趣；东风本田新款
XR-V(参数|图片)此番的改变集中在外观样式小幅调整以及内部配置的升级；十四代新
轩逸(参数|图片)上市后，现款十三代轩逸将改名轩逸·经典，继续与十四代轩逸同堂销售，主打入门紧凑型车市场；长轴距版
昂科拉GX(参数|图片)定位为紧凑型SUV，定位上与昂科拉(参数|图片)有明显差异。
● 东风风神奕炫1.5T
编辑有话说：
优势：
1、奕炫是基于CMP平台的紧凑型车，也是东风风神在此平台下第一款量产车型。
2、来自格特拉克的6速湿式双离合变速箱，专门针对小扭矩发动机进行优化，综合传动效率最高可达96%。
不足：
1、原厂配备的万力轮胎在抓地力表现不佳，轮胎到来的的极限永远要早于底盘的极限。
2、转向手感上奕炫并没有融入太多的运动基因，力度轻、指向性也有些虚
详情参见《更亲民的运动小将 场地试驾东风风神奕炫1.5T》
https://www.sohu.com/a/322725392_430555
东风风神奕炫是基于CMP平台的紧凑型车，CMP平台打造是东风集团与标致雪铁龙集团(PSA)联合开发的全新平台，而奕炫也是东风风神在此平台下第一款量产车型。奕炫将搭载1.0T及1.5T涡轮增压发动机，从参数上来看，奕炫的动力表现在同级别对手当中算是有一定的优势了。
奕炫在外观上压根就没想保留多少舒适和家用的基因，锋利的折线勾勒出的狠劲也是明确的告诉你：我足够酷。狭长的LED大灯组内部三颗晶莹的透镜挺显质感，大灯外侧类似于“3”字样的折线延伸到了前保险杠下部，有点凶狠，让人印象深刻。车身侧面略微带点小溜背的姿态十分动感，小短尾的设计也让奕炫看上去有些俯冲感。但我个人认为后备厢的长度还是有些短了，线条感觉不太舒展，如果能再向后延伸个10cm，那视觉上可能会更好。
风神奕炫的内饰目前还处于测试阶段，在设计及部分配置上也许还会有变化，今天我们也不聊配置，就大体的感受下整体的内饰表现。其实对于这个价位的轿车，奕炫目前的内饰质感我已经挺满意的了，该软的地方软，按下去也没有松散和廉价的感觉。
奕炫的底盘支撑性给了我点惊喜，虽然最初印象感觉软软的，比较平淡，但在第一个高速弯中本来已经打算踩下刹车踏板减速的我，意外的发现似乎并没有出现想象中的失控苗头，虽然姿态有些狼狈，但车身依旧能按照你的想象甩入弯心。不过原厂配备的万力轮胎在抓地力表现上确实不佳，轮胎到来的的极限永远要早于底盘的极限，影响赛道圈速。
● 东风本田XR-V
编辑有话说：
优势：
1、原来所使用的1.8L自然吸气发动机被本田新款1.5T涡轮增压发动机取代。
2、新款XR-V的外观升级比较明显，前脸采用家族样式的设计元素，整体风格靠近尺寸的大一级别的CR-V。
不足：
1、转向系统的表现不够细腻，日常驾驶中提供了比较偏向于沉重的转向手感反馈。
2、双色内饰视觉效果不错，但是细节中过多的塑料件让内饰的整体风格看起来不够年轻。
详情参见《涡轮动力加持/外观更年轻 试东风本田新款XR-V 220TURBO》
https://www.sohu.com/a/323133885_430555
对于东风本田新款XR-V来说，此番的改变集中在外观样式小幅调整以及内部配置的升级；动力方面，原来所使用的1.8L自然吸气发动机被本田新款1.5T涡轮增压发动机取代，算是全车升级的最大亮点所在。
更加复杂的前脸设计拥有足够运动的视觉效果，新款XR-V车型换装了LED大灯，全新设计的日间行车灯样式与车身多处线条装饰搭配，整体面貌比较秀气。全新的轮毂设计以及车尾双边单出共两出的排气布局都为新款XR-V车型增添了一定的运动氛围。
内饰方面，东风本田新款XR-V的整体风格没有太大变化，双色内饰视觉效果不错，但是细节中过多的塑料件让内饰的整体风格看起来不够年轻。新款车型在一些细节进行升级。升级后的中控娱乐系统采用8英寸屏幕设计，内部集成了目前比较流行的车载娱乐功能。高德地图使用起来比较熟悉，但是搜索功能以及导航功能仍旧没有手机好用。
在日常驾驶中，1.5T涡轮增压发动机能够提供轻快的加速感受，CVT变速箱总是利用平稳地秉性将动力传递至车轮。油门踏板在低速时被调整得很灵敏，符合日系车型一贯比较轻盈的驾驶感受。随着车速的提升，动力输出需要加大油门才能体现，在山路行驶的上坡阶段，1.5T涡轮发动机所提供的加速体验要比从前1.8L自然吸气发动机来的迅猛不少，同时车内也能传来在发动机在高转速下的一些噪音。总体来说，这样的动力水准足够日常使用，即便是乘坐四名乘客，在加速超车时也不再费力。
● 日产轩逸
编辑有话说：
优势：
1、十四代轩逸的进化不止是外观内饰。在科技配置和主动安全方面，也是武装到牙齿。
2、发动机升级为第三代，最大功率和扭矩有了升级，从现款的93kW/168N·m升级为了102kW/169N·m。
不足：
1、发动机虽然在参数上有了提升，但开起来还是家用车的味道。激情什么的并不存在，自吸发动机加CVT变速箱的组合注定让它和激烈驾驶无缘。
2、制动力在初段很弱，让人感觉有点不放心，得继续踩过半程之后，动力才开始明显。
详情参见《内外全面进化 东风日产轩逸今年能否再续往日成绩？》
https://www.sohu.com/a/322921570_430555
我们应该对它很熟悉了，毕竟这是一款每年都在汽车销量榜前三徘徊的车型，并多次夺得年度销量冠军。2018年，轩逸以467638辆的成绩再次夺冠。不过上个月，它在老对手朗逸和卡罗拉的夹击下，排名跌至第四，为了重回冠军宝座，日产终于推出了第十四代轩逸。在十四代新轩逸上市后，现款十三代轩逸将改名轩逸·经典，继续与十四代轩逸同堂销售，主打入门紧凑型车市场。
前大灯内部构造复杂，中高配车型采用LED光源，低配不出意外应该还是卤素。下方带有主动式进气格栅，配合流线型车身，将车辆风阻系数降低至0.26Cd。我们试驾的顶配车型装配了最新的日产智行技术，拥有IFCW超视距碰撞预警、变道盲区预警(BSW)、车道偏离预警(LDW)、倒车车侧预警 (CTA)和智能疲劳驾驶预警(IDA)等7项功能。但目前还不知道究竟上到哪款车型才能享受到这些功能。
座椅的菱形格纹，中控台上的缝线，做工不错。1480mm的横向车内空间，在同级车型中表现出色。坐垫足够厚，在软的同时还能不动声色地支撑住你的屁股，接触面积很大。腰部可以调节，靠背同样柔软厚实，但侧面支撑略显一般。
发动机虽然在参数上有了提升，但开起来还是家用车的味道。激情什么的并不存在，自吸发动机加CVT变速箱的组合注定让它和激烈驾驶无缘。不过在平顺性上，这个组合做得非常到位。加速过程丝般顺滑，虽然这个过程比较漫长。当然如果你喜欢这种波澜不惊的感觉，那它可以完全满足你。
● 别克昂科拉GX
编辑有话说：
优势：
1、昂科拉GX高配车型配备了1.3T+9AT的动力组合，9AT自动变速箱在入门级紧凑型SUV当中属于越级的配置。
2、该车配备了Bose提供的ANS主动降噪功能，能够抑制发动机噪音及低频的胎噪。
不足：
1、深踩油门，变速箱需要反应一下才做出降挡动作，降挡速度不算快。
2、扭力梁后悬挂可以调校的更偏重舒适性。但是瓦特连杆并没有改变扭力梁的结构，左右车轮的运动干涉问题仍然存在。
详情参见《注重舒适驾驶风格 长轴距版昂科拉GX提升的不仅是尺寸》
https://www.sohu.com/a/322719184_430555
昂科拉家族中的两款车型在定位上有明显差异，昂科拉继续主攻小型SUV市场，长轴距版昂科拉GX优化了车身比例，尺寸变得更大，主机厂将其定位为入门级紧凑型SUV，竞争对手将锁定一汽·大众探歌这一级别车型。值得提及的是，昂科拉GX高配车型配备了1.3T+9AT的动力组合，9AT自动变速箱在入门级紧凑型SUV当中属于越级的配置，很有竞争力。
昂科拉GX采用全新别克家族化飞翼格栅，电镀饰条由别克Logo往两侧延至车灯底部，贯穿整个中网，衬托出更强的横向视觉效果。LED远近光灯与LED日间行车灯是全系标配。车尾采用高重心式设计，风格以简洁为主，后保险杠两侧的排气口为装饰，排气的真正位置在保险杠的下方。
昂科拉GX依然采用别克家族环抱式内饰设计，黑棕双色搭配让车内看上去有不错的档次感，中控台整体采用了软质包裹，质感和触感都不错。8英寸中控屏采用最新升级的别克eConnect 2.0互联技术，支持OTA远程升级、车载APP互联应用，支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能。
9AT在高速巡航中仍然能发挥出它的优势，变速箱拥有宽泛的尺比，通过标定优化，昂科拉GX在90km/h就能挂上9挡，这有利于整车油耗降低和NVH性能的提升，没有一些车型在法定限速之内挂不上9挡的尴尬窘境。
