文 | 来源·车市在线 本站作者

[车市在线 评测]

消费者在选车的时候，似乎提到雅阁就必定会提到凯美瑞，竞争始终伴随着这两者。有意思的是，顺应汽车市场的变化和消费者的购车需求，这两位老对手已从最初的商务风格转变成运动风格，步伐非常一致。当然，它们也有不一致的地方，在燃油发动机领域，凯美瑞仍在使用自然吸气发动机，而雅阁已经换装了涡轮增压发动机，不同的动力类型必将带来不同的感受，本期《斗show场》将这两款车型再次放到一起，小排量涡轮增压的雅阁对比自吸的凯美瑞，用评测数据告诉你它们谁最“硬核”。

《斗show场》是针对两款在定位或售价上形成市场直接竞争关系车型之间的测评对比栏目。内容不仅充分展示内外设计上的不同理念与工艺品质，尤其针对性能、操控、噪音、油耗等多方面测评科目进行直接对比。该栏目在编辑观点上更大程度征求多方点评，争取从更多角度发现两款车型产品力的差异。

在今年1-5月，雅阁以累计销量冠军的姿态领跑中型车市场，凯美瑞在销量排行榜中排在第四名位置，也是不错的成绩。发展至今，雅阁和凯美瑞仍然是中型车市场最主流的车型之一，在相同起跑线上，竞争对比在所难免。

如今凯美瑞(参数|图片)和雅阁(参数|图片)的风格很相像，都走的年轻运动路线，这一代的凯美瑞基于TNGA架构打造，一改以往凯美瑞中庸的设计，主机厂欲将其打造成令人怦然心动的产品，凯美瑞亮相之后的确感觉更有活力了。雅阁在上市发布时，风格有180°的大转弯，从商务风格直接转变成运动风格，有一点溜背的设计让雅阁看上去很运动化。

● 开启年轻化路线，是否改变曾经的气质？

至于是否改变了曾经的气质，我个人的答案是肯定的，毕竟一台外观如此年轻动感的中型车，已经几乎没有了曾经成熟稳重的商务风格。2830mm的轴距单看并不是特别出彩，但其实乘坐空间的表现确实非常令人满意。

凯美瑞的车身线条变得更加灵动，凯美瑞正在努力争取年轻客户群体。

●内饰设计各有千秋，雅阁简洁，凯美瑞有设计感。

雅阁的内饰设计没能与年轻动感的外观保持同一步调，整体属于简洁大气的类型，甚至有些偏保守，好在做工用料的表现还都不错，质感不差。

如果把凯美瑞方向盘上的车标挡住，估计会有相当一部分人会觉得它是一台雷克萨斯。事实上在风格方面能够向自家高端品牌靠拢本身就是个可喜可贺的事儿，更难得的是在触感方面同样达到了雷克萨斯标准。

●自吸与小排量涡轮增压带来截然不同的体验

关于动力方面，雅阁算是日系中型车中的先行者了，率先全系改用涡轮增压发动机，并且还是小排量涡轮机，全系搭载1.5T发动机，只是根据功率高低分为230TURBO与260TURBO。我们这台高功率发动机最大功率143千瓦，峰值扭矩260牛·米，参数方面可以说已经不亚于市面上的1.8T甚至是2.0T低功率的发动机，这也一向是本田机器的特点。

凯美瑞的40%热效率汽油机这个关键点，从参数方面来看这台自然吸气发动机确实有点儿意思，2.5L自然吸气发动机最大功率154千瓦，峰值扭矩250牛米，与之匹配的8AT变速箱也是丰田集团的最新成果。

由于CVT变速箱的缘故，雅阁起步转速并不能拉到很高，2200rpm左右起步，车头稍有上扬但不明显，涡轮介入后才是发力的时刻，整个过程并不暴力，最终最好成绩锁定在8.81秒。

凯美瑞8.59秒的加速成绩在自然吸气阵营里面确实能够达到领头羊水平。但它的效率也没高到很离谱的程度，基本还是与对手们处在同一区间，没必要过于神化这套动力系统。在本次测试环节，凯美瑞以微弱优势领先。

雅阁的刹车调校还是比较偏向于舒适风格的，初段的制动力释放并不明显，方便日常城市中的跟车，在测试环节中大力重刹的时候，后段的力度很明显施加的更强，连续十次测试成绩都稳定在40米左右，最好成绩40.14米，属于正常水准，同时也没有发生明显的热衰减现象。

凯美瑞起步加速和急刹车的过程当中车身抬头、点头现象略明显，舒适取向调校的悬架特性在测试场都会被放大，最终测试成绩为39.38米，挺近40米以内大关。

全新雅阁的转向调校稍沉，给人紧绷的感觉，激烈驾驶时转向的响应不够及时，前轮总是偏离预期的路线，笨重的车身也无法第一时间保持理想的姿态，开起来不流畅很别扭。

偏软的避震器阻尼让凯美瑞在激烈操控时尾部特别活跃，势能的积聚明显。不过这台车通过18米蛇形绕桩的速度还是挺快的，这说明它的极限来的也没那么早。

●雅阁偏运动化，凯美瑞更注重舒适驾驶。

2000rpm以内的扭矩输出都有些太过温柔了，深踩涡轮介入后的动力爆发会有很明显的阶段感，城市限速路况下，还是能享受些许的推背感的，不过只是以我的标准还是希望它的动力可以更强一些。毕竟一台中型车，1.5T，两个词搭在一起总感觉有些别扭。

底盘操控在日常驾驶中的表现要明显好于激烈驾驶式给人的感受，转向紧绷头车的响应也不再那么迟缓，扎实稳健的底盘给人很不错的质感，在面对坑洼时化解得也非常从容，韧性够足，颇有几分豪华车的意思。

2.5L自然吸气发动机的中后段加速能力值得肯定，环路超车时这种线性且越踩越有的感觉令人迷恋。凯美瑞的NVH性能甚至要优于很多豪华品牌的中级车，旗舰版的行驶风噪很低，这是因为它配备了前排双侧玻璃的侧窗。

在日系合资品牌中，凯美瑞率先使用了8AT，它与发动机的配合很默契，凯美瑞的动力输出更线性。随着油门开度的不同，变速箱也会将发动机转速控制在合理区间内，巡航行驶的转速也更低。只是它的换挡速度并不算快，与宝马的8AT有差距。