文 | 来源·车市在线 本站作者
[车市在线 评测]
随着限购政策的缩紧和排放要求的不断提高，越来越多的家庭将会面临通过一辆车，来解决实际生活中各种用车需求的处境，如何能够平衡较大的使用空间，较多的驾乘人员与舒适、经济的用车成本之间的矛盾就成了车企关注的重点问题，今天我们的《斗show场》栏目将为大家带来两台美系品牌关于这个问题的答案，话不多说，我们立刻进入今天的正式内容。
《斗show场》是针对两款在定位或售价上形成市场直接竞争关系车型之间的测评对比栏目。内容不仅充分展示内外设计上的不同理念与工艺品质，尤其针对性能、操控、噪音、油耗等多方面测评科目进行直接对比。该栏目在编辑观点上更大程度征求多方点评，争取从更多角度发现两款车型产品力的差异。
售价区间同样在10-17万以内的两款车型同样都提供5座和6、7座的选择，给消费者更多更灵活的空间使用组合，以我们今天对比的两款车型为例，它们的终端售价GL6要比沃兰多贵1.5万元左右，而从销量层面来观察，2019年5月它们的销量都在2650台左右，1.5万的售价差别却取得了只相差几台的销售成绩，我们接下来就通过对比看看这背后的原因。
同样的家用需求取向，它们的设计风格却截然不同。
GL6(参数|图片)不论从外形还是内饰，设计语言都与家中大哥GL8(参数|图片)相差无几。而
沃兰多(参数|图片)就显得更加年轻运动一些，Redline外观套件的使用让这款体型本就不大的车更加充满运动气息，如果说GL6仅仅让你带着家人出去郊游兜风的话，沃兰多则可以让这次出游有那么一些回头率。当然他们俩的差异更多是外观的设计语言，在底盘、转向系统、发动机等等“硬核”方面，毕竟全部来自上汽通用大家庭，很多零部件存在着共用的情况。
外观设计各有侧重 沃兰多更显运动时尚
车辆外观设计一直是我们不想过多强调却又绕不过去的话题，GL6和沃兰多的外观设计各有侧重，GL6更多是延续了GL8的外观风格，而沃兰多则是选择了雪佛兰最新的运动化设计理念。
如果你离GL6有一定距离，真的很难一眼将它与GL8区别开，商务范这条路在GL8上取得了巨大的成功，然而将这种风格延续到一台家用为主定位的产品上个人认为不是一好的选择，毕竟咱们没几个人希望自己被认为是网约车司机。值得肯定的是，GL6的发动机盖比较低矮，这样坐在驾驶时能够获得更好的视野。
反观沃兰多的外观设计更加适合家用消费者的选择。虽然两个车的轴距完全相同，但是相比沃兰多看上去就更加年轻运动，如果您选择了Redline套件，它还能将车辆整体的感官提升的更加到位，前脸熏黑的大嘴和轮毂让车辆看起来更加威猛。
内饰设计更像双胞胎 多处设计大同小异
整体来看，GL6和沃兰多的内饰设计非常相似，而自己品味其实也体现了不同设计取向。GL6在整体上采用了别克家族的非对称式设计语言，同时采用双色内饰配色处理，整体上显得简洁大气。而沃兰多方面则继续延续了运动化的设计语言，虽然采用了大面积的黑色内饰设计方式，然而红色缝线的应用则让沉闷黑色得到了活跃。
两台车的内饰有着太多的“神似“之处，我们在此不做过多赘述。座椅布局成为两车的最大不同，主要不同集中在第二排究竟应该是两个座椅还是三个座椅这个差别，个人认为3第二排三个座椅是目前最完美的布局方式，虽然进出第三排会有不便，但是第三排毕竟还是应急使用的乘坐空间，5+2的座椅足以应付平日一家三口和老人出行的需求。
相同动力组合 开起来没有明显区别
不用去看两台车尾标上的18T或是530T，这两台车采用的都是一台型号为LI6的1.3T直列三缸发动机，所有参数均相同，最大功率为120kW,最大马力为163Ps，在1800转速便可达到230N·m的峰值扭矩。与这台1.3T发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱。
沃兰多在加速初段，225mm的轮胎打滑比较轻微，发动机的初段扭矩输出比较充沛，车身姿态方面没有明显的抬头。起步阶段g值能够达到0.6，与我们测过的同排量车型表现相当，挂入3挡之后加速度g值回落至0.2附近。6AT变速箱在结构和挡位数方面都没什么吹嘘的资本，但好就好在它的换挡动作在同类产品中还算快，1、2、3挡间的齿比变化也挺合理，减少了动力损失并节约了时间。
对于别克GL6来说，一台1.3T发动机带着一台6座MPV跑进了十秒，整个加速过程中扭矩没有突出的爆发点又一直都在，而且结合参数来看的话这套动力的传动效率很高，支撑充足的后悬架抑制了前轮打滑的趋势。
踩下刹车踏板后，沃兰多的最大减速度g值也只有-1.2，这其实不是个很优秀的数字，可难能可贵的是它能把这种制动力一直保持到车辆停稳，换句话说在100-0km/h的全制动区间沃兰多都能提供均匀的制动力，再加上米其林Primacy 3ST系列轮胎的优秀抓地表现，最终达成了36.31米的好成绩。
GL6在刹车方面同样有惊喜，配备了米其林舒适静音系列轮胎之后，它的100-0km/h刹车成绩达到了37米，很多小钢炮在原厂状态下可能都到不了这个成绩，整个制动过程中ABS介入迅速，刹车力道保持均匀，经过多次测试热衰减轻微。
在绕桩环节中，沃兰多这种纯正家用车其实一向不太注重极限操控性能，整个过程中它的车身侧倾比较明显，虽然轮胎抓地力充足循迹性说得过去，可偏高的重心还是影响了操控体验，入桩过程中偶尔还会出现推头的情况。别克GL6的前悬架略微软了一点，平时开可能反映得不明显，但是绕桩测试时就会表现出来。好在对于整体操控性和循迹性来说影响不算大，而且轮胎强悍的抓地力表现的淋漓尽致。
舒舒服服的日常驾驶
来到日常驾驶环节，这台通用的1.3T发动机在沃兰多上并没有预期中那么强烈的小马拉大车的感觉，发动机在中段的动力足够日常通勤时城市道路巡航使用，问题在于受制于排量原因，其发动机在低转速扭矩输出并不理想，但从整体发动机使用情况来看，其性能能够满足家用日常需求。
经过了我们底盘与转向部分的测试过后，能感到沃兰多就是希望车主舒舒服服代步的一台车，激烈驾驶不是它的长项。开放道路上的短波及长波颠簸都能被悬架较好吸收，无论坐在前排还是第二排都有着不错的舒适性；在偶尔驶过大颠簸时第三排乘客会颠得厉害点儿。
指向清晰的方向盘和颇有韧性的悬架都是GL6脱胎于轿车平台的佐证，这也让它与传统MPV划清了界限。挑剔点说的话跟德系竞品相比，它的底盘厚重感和高级感还是差了一些，但性价比的优势足以弥补这点差距。
同类产品中，GL6与沃兰多车高和动力都类似，噪音测试成绩也很接近，沃兰多由于车身棱角更多更犀利，因此在噪音上略大于GL6。它们的实测数值都在搜狐汽车认定的优秀范围之内，不会给乘员造成困扰。两台车在路噪和胎噪方面控制的都比较良好，而1.3T的发动机动静着实不小，成为了整个行车噪音的主要来源，对于一台家用车来说，隔音降噪其实很重要，直接影响到的是长途旅行的舒适性。
我们的油耗测试选择在了城市道路和环路混行区域，由于测试时间覆盖了早高峰，拥堵比较严重。沃兰多测试时平均车速仅为30km/h，总测试里程125.4km，全程空调开启AC，乘坐两人。最终的百公里油耗成绩为9.1L，是个中规中矩的水平。GL6的表现值得称赞，百公里不足9升的油耗还是在经历了早晚高峰后综合测得的，后期使用燃油成本的负担小。
